Hovořit v souvislosti s největším osobním Volkswagenem jako o lidovém voze, ačkoliv to nese v názvu, s cenovkou začínající na půldruhém milionu, je poněkud nemístné.

Jenže Touareg pořád dokazuje, že umí být tím relativně dostupným luxusním korábem, ačkoliv se jeho životní cyklus nezadržitelně blíží ke konci.

Typický zákazník luxusního SUV ochotný utratit několik milionů o něj pravděpodobně nezavadí a půjde hlavně po prémiové značce, jenže také dost prohloupí.

Pokud dáte hlavně na rozum a svoji vnitřní kalkulačku, zjistíte, že Volkswagen Touareg je prostě skvělá koupě. A vůbec se za něj nemusíte stydět, že není dostatečně posh.

Za to ho mám vlastně nejradši.

Aktuální třetí generace Touaregu je v prodeji již od roku 2018, ale vizuálně na to vůbec nevypadá. Pořád jí to sluší, nepůsobí nikterak zastarale, naopak je to moderně vyhlížející auto.

Mohutná přední maska s žebrováním působí dominantně, stejně jako celková majestátní stavba Touaregu. Na silnici je jeho přítomnost prostě znát.

Výbavový paket R-Line navíc přihazuje trochu toho sportovního šmrncu. S vyfouknutým vzduchovým podvozkem v nejnižší poloze vypadá jako trochu otylejší Golf R, hezky přikecnutý a připravený vyrazit.

Uvnitř sází největší Volkswagen na přemíru prostoru a přepychu. Kožené sedačky jsou spíš taková útulná křesla z obýváků, která vás budou s funkcí vyhřívání, odvětrávání a hlavně masáže donekonečna rozmazlovat. Trávit tady čas na dlouhých cestách je prostě radost.

Architektura se drží posledních trendů, takže tu najdete jak digitální přístrojový panel, tak naprosto obrovský 15“ displej multimédií natočený na řidiče.

Někomu může připadat jeho velikost až obscénní, a pravdou je, že třeba rozměr ikon v rozhraní Apple CarPlay je až přehnaná. Občas jsem měl pocit, jako bych ovládal telefon pro seniory s gigantickými ikonami.

Mírně mě taktéž iritovala nepřítomnost fyzických tlačítek na ovládání klimatizace. Ačkoliv jsem si na to ve Volkswagenech už celkem zvyknul, tady je na tlačítka a kolečka zrovna spousta místa.

Navíc celkem velká část ovladačů na středovém tunelu zůstala oldschool ve fyzické podobě. Volič převodovky stále ještě není pod volantem (to bych zrovna uvítal) a nastavení jízdních režimů i výšky vzduchového podvozku probíhá také pomocí otočných ovladačů. Přitom právě místo nich by tu mohl být větší prostor např. pro nápoje.

Na prostor si ovšem stěžovat vůbec nemůžu. Vepředu i vzadu je spousta místa, zadní sedačky navíc můžete posouvat a sklápět. Zavazadlový prostor pojme 810 litrů nákladu.

Pro někoho může být nevýhodou absence sedmisedadlové varianty, kterou u Touaregu prostě nedostanete. Ale má to i své výhody – alespoň nemusíte vozit svoji tchyni.

Naftový třílitrový šestiválec s výkonem 286 koní a točivým momentem rovných 600 Nm je klasikou, která zvládne jakýkoliv úkol. Ať už chcete tahat náklad, úsporně cestovat nebo se i trochu svižněji provětrat.

Šest sekund na stovku a maximálka 236 km/h je na takhle velkého cvalíka až dost.

Na druhou stranu umí překvapit také spotřebou paliva. Jeho průměrný apetit se v kombinaci dálnice a města vejde do deseti litrů, eko jízda po okreskách pak srazí spotřebu k 8,4 l/100 km.

Standardem pro Touareg je osmistupňová automatická převodovka Tiptronic, která svoji práci vykonává úplně inkognito a o její skvělé práci vůbec ani nevíte. Pohon všech čtyř kol je potom také standardem pro všechny verze.

Vedle velké míry přepychu za to umí Touareg i pořádně vzít a nebojí se tvrdší práce. Disponuje kompletně elektricky výklopným tažným zařízením, které utáhne krásných 3 500 kg, ačkoliv Touareg tvoří samonosná karoserie a nikoliv rámová konstrukce.

V rámci akčního paketu Assistance Plus za 47 900 korun dostanete vedle zmíněného tažného zařízení také větší 90litrovou nádrž na naftu či Trailer Assist, tedy asistenta pro couvání s přívěsem.

S tímhle autem tahat přívěsy je učiněná radost.

Pohodovou atmosféru na palubě, která je navíc perfektně odhlučněná a k posádce se nedostává zvuk motoru ani větru, doplňuje komfortní vzduchový podvozek s možností úpravy tuhosti odpružení a světlé výšky.

V komfortním režimu se karoserie příjemně pohupuje a nerovnosti zůstávají odfiltrované kdesi v dálce, a to i na těchto krásných 20“ kolech. Umím si však představit, že na základních osmnáctkách to bude naprostý sen.

Sportovní režim potom tradičně přitvrdí tlumiče a sníží světlou výšku o 15 mm, v rychlostech nad 120 km/h potom ještě o dalších 20 mm. Stále však posádku neruší diskomfortem a vůz umí podržet v zatáčkách.

Výšku zadní nápravy můžete upravovat také přímo ze zavazadlového prostoru pomocí tlačítek po straně, a to pro snadnější manipulaci s nákladem.

V nabídce Touaregu je sympatické, že menší než třílitrové šestiválcové motory nenajdete. Nenajdete tu vlastně ani větší, nicméně v široké nabídce motorizací to vůbec nevadí.

Nafťáky nabídnou už v základu solidních 231 koní, nebo 286 koní (tato verze), jediný neelektrifikovaný benziňák 3.0 TSI pak 340 koní.

Plug-in hybridní varianta eHybrid umí 381 koní a v nejsilnější, sportovně laděné verzi R dokonce působivých 462 koní.
Vybere si opravdu každý, jako takové klišé si ovšem neumím odpustit, že takhle, jak tu stojí, s motorem 3.0 TDI 210 kW prostě nic víc nepotřebujete. Kdyby to byla jediná dostupná verze, svět by se vůbec nezbortil.

Touareg je takhle vlastně dokonalý.