Volkswagen letos rozšířil nabídku o nový model. Rodinné SUV Tayron nabídne sedm míst k sezení, široký výběr motorizací i velkorysou prostornost. S akční nabídkou začíná na necelém milionu korun. Vyzkoušeli jsme hned dvě jeho verze.

Volkswagen Tayron je nástupcem úspěšného modelu Tiguan Allspace, který podle německé automobilky tvořil většinový podíl všech prodaných tiguanů na světě. A právě proto si také zasloužil svou vlastní kapitolu, jež se v tuto chvíli jeví neméně úspěšná. „Předprodej nového modelu dominoval v počtu objednávek, a to se v něm ještě ani nikdo nesvezl,“ řekl během české prezentace ředitel českého zastoupení značky Volkswagen Jakub Šebesta.

V úspěšnost vozu věří nejen pro jeho vlastnosti, prostornost a široký výběr motorizací, ale i díky konkurenceschopné ceně srovnatelné s českým sourozencem Škodou Kodiaq. Momentálně nabídne šest výbavových stupňů včetně akční verze Limited s cenovkou 999 000 Kč a poměrně bohatým standardem.

Součástí jsou například sedmnáctipalcová litá kola, parkovací kamera včetně předních a zadních senzorů, LED světlomety a také řada komfortních prvků v čele s třízónovou klimatizací, vyhřívanými předními sedadly i volantem. Nechybí ani zástup bezpečnostních asistentů udržujících vůz v jízdním pruhu, případně zabraňujících kolizi se souběžně či vpředu jedoucími vozy.

U vyšších úrovní se základ rozrůstá převážně o lepší světlomety, větší kola, která jsou ve vrcholné variantě R-Line People až 20palcová, a přidávají se rovněž designové prvky interiéru a exteriéru. Cena Volkswagenu Tayron se nicméně v takovém případě dokáže s určitými motorizacemi přehoupnout přes 1,5 milionu korun.

V současnosti jsou na výběr celkem čtyři různé motory, a to vždy ve spojení s automatickou převodovkou. Nejdostupnější je mild-hybridní zážehová patnáctistovka s výkonem 150 koní a točivým momentem 250 Nm. Druhý největší osobní automobil v portfoliu značky dokáže rozpohybovat na stovku pod deset vteřin, přičemž jeho hlavní předností je poměrně nízká spotřeba lehce přesahující šest litrů benzinu.

Z opačného ranku pocházející dvoulitrový turbodiesel nabídne stejný výkon, nicméně o chlup horší dynamiku, ale na druhou stranu příznivější spotřebu 5,4 litru nafty. V ceníku ovšem začíná na 1 179 900 korun. K dostání je ještě v silnější verzi s výkonem 193 koní a pohonem všech kol. To se nicméně bavíme o částce blížící se 1,5 milionu, jelikož je součástí až od třetí nejvyšší výbavy Elegance.

V ní najdeme také benzinový dvoulitr o síle 204 koní, jenž vychází na 1 394 900 korun a samozřejmostí je pro něj pohon 4x4. Komu by přišel přeci jen výkon nedostačující, může sáhnout po dravější alternativě s 265 koňmi pod kapotou. Zrychlit na sto kilometrů v hodině zvládne za 6,1 sekundy a může pokračovat až do rychlosti 240 km/h. Najdete ho ale až ve sportovně střižené specifikaci R-Line od 1 562 900 Kč.

Přehled uzavírá plug-in hybridní patnáctistovka s výkony 150 nebo 177 koní. K dispozici mají akumulátor o kapacitě 19,7 kWh a čistě na elektřinu ujedou až 123 kilometrů. Výhodou je, že umožňují DC nabíjení, a to výkonem až 40 kW. Zatímco slabší plug-in hybrid je součástí nižších výbavových stupňů a startuje na 1,2 milionu korun, pro silnější je potřeba sáhnout až po top úrovni R-Line, kde vychází na 1 457 900 Kč.

Nový Volkswagen Tayron má podobný styl jako Tiguan, nicméně ho prozrazuje hned několik detailů. Mezi nimi je například odlišná struktura masky chladiče i tvarování spodní části nárazníku, na boku je rozlišovacím znakem stříbrná „hokejka“, jejíž čepel končí na zadním sloupku, a na zádi působí černé oplastování nárazníku, jako by se vlévalo do karoserie místo aby z ní vystupovalo. V neposlední řadě je už na pouhý pohled výrazně větší.

Na délku měří novinka téměř 4,8 metru, což je oproti předchůdci Tiguanu Allspace o zhruba šest centimetrů více (ve srovnání s Tiguanem je to o téměř 26 cm), nicméně při zachování shodného rozvoru 2,79 metru. V šířce přidal lehce přes jeden centimetr a ve výšce si pohoršil pouze o tři milimetry. O to působivější je fakt, že se i přes menší korekce podařilo znatelně zvětšit prostornost kabiny i kufru.

Novinka podle našich měření nabízí více místa nad hlavou, pár čísel přičetla v šířce vpředu i vzadu, přičemž se o zhruba osm centimetrů prodloužila podélná prostornost. V zásadě to ale nemělo negativní vliv na objem kufru, který se naopak zvětšil o 125 litrů na 885 l a maximální přepravní kapacita vzrostla z 1 920 na 2 090 litrů. V případě pořízení třetí řady sedadel se ovšem sníží na 1 905 l.

Volkswagen Tayron jsme zprvu vyzkoušeli v základní variantě Life s mild-hybridní jedna-pětkou o výkonu 110 kW, která byla zkrášlena několika příplatky ve výslednou cenu 1 196 300 korun. Upřímně bychom některé z nich oželeli a zvolili raději nastavitelný podvozek DCC, s nímž získává vůz výrazně lepší jízdní vlastnosti. K tomu ale později.

V tomto případě byl součástí standardní podvozek, který se soustředí hlavně na komfort. Dobře sice zvládá nerovnosti, nicméně v zatáčkách se výrazněji naklání. Nijak to pak řidiče nenabádá k dynamické jízdě, což ani motor samotný. Výkon je sice dostačující, ale není nijak dravý, a přestože je vůz velmi dobře odhlučněný, ve vyšších otáčkách o sobě patnáctistovka dává znát.

Na druhou stranu pozitivně hodnotíme práci automatické převodovky, jejíž reakce se prakticky obešly bez delší prodlevy a dokázala včasně reagovat na naše tempo. To nebylo nijak pomalé a vyhnalo spotřebu až na poměrně vysokých osm litrů na sto kilometrů.

Druhá volba padla na naftový motor 2,0 TDI s výkonem 142 kW, který byl nejen ve sportovně střižené specifikaci R-Line, ale disponoval adaptivním podvozkem DCC Pro. Místo osmnáctipalcových litých kol se obouval do dvacítek a cena Tayronu se vyšplhala až na 1,8 milionu korun.

Rozdíl byl patrný už po pár metrech. Záplatovanou silnici hravě přejížděl, aniž by se nechal jakkoli rozházet. A když jsme z komfortu přepnuli na sport, německé SUV získalo na jistotě a v zatáčkách se pevně drželo stopy i při vyšších rychlostech. Příjemný pocit z jízdy a velmi dobrá kombinace kvalitního podvozku a řízení nás podněcovala k ostřejší jízdě, což se negativně odrazilo na spotřebě. Ta podle palubního počítače byla prakticky srovnatelná s tou, jakou jsme dosáhli u benzinového motoru.

Volkswagen Tayron tak příjemně překvapil svými jízdními dovednostmi a rozhodně bychom při výběru sáhli po adaptivním podvozku, za který se připlácí „jen“ necelých 32 tisíc korun. Ten rozdíl je opravdu znatelný. Díky akční verzi Limited je zajímavou alternativou k oblíbené Škodě Kodiaq, vedle níž nabízí větší výběr motorizací i bohatší standard. Mírně ovšem ztrácí v zavazadlovém prostoru.