Volkswagen T-Roc přijíždí ve své druhé generaci a v plné síle potvrzuje, proč je nejprodávanějším modelem nejen značky, ale i celého koncernu Volkswagen. Poprvé jsme si ho vyzkoušeli na českých silnicích. 

Bestseller, který prodejními čísly překonává i dlouhodobou evropskou jedničku Golf, přináší modernější techniku, agresivnější vzhled, větší komfort a poprvé i full-hybridní pohon.

Od roku 2017, kdy se objevila první generace, se T-Roc stal fenoménem evropských silnic. Jen za loňský rok se jich prodalo 200 000 kusů a letos už překonal hranici 141 000 prodaných kusů.

Facelift v roce 2021 pomohl udržet zájem, celkově se tak první generace v Evropě, ale třeba i v Číně nebo Austrálii prodalo 2 miliony. Letos v srpnu přijela zcela nová druhá generace, která nyní vstupuje i na český trh.

Vyrábí se nedaleko portugalského Lisabonu, kde vznikaly i takové legendy, jako kabriolet Eos či MPV Sharan, a v budoucnu se tu bude rodit sériová verze elektrického konceptu ID. EVERY1.

V rámci SUV zaujímá pozici přesně mezi modely T-Cross a Taigo z jedné strany a Tiguan a Tayron z druhé. Vlajková loď Touareg se potom rozloučí v dubnu příštího roku výběhovou edicí Final Edition, stejně tak ve stejné době končí populární MPV Touran.

Nový Volkswagen T-Roc stojí na základech platformy MQB Evo, která přináší vedle softwarových a hardwarových inovací mimo jiné také víceprvkovou zadní nápravu ve všech verzích, tudíž ještě lepší jízdní vlastnosti a komfort. Na druhou stranu se z pochopitelných důvodů druhé generace nedožilo atraktivní Cabrio.

Novinka narostla na délku 4 347 mm (+122 mm), rozvor náprav činí 2 629 mm (+39 mm) a světlá výška dosahuje solidních 175 mm, takže se můžete vydat i do lehčího terénu.

Od výkonových variant 110 kW je potom dostupný příplatkový adaptivní podvozek DCC, který přináší o 10 mm nižší světlou výšku, případně progresivní řízení.

T-Roc bude zanedlouho dostupný i s pohonem všech kol 4Motion, s nímž se může pochlubit solidním zatížením tažného zařízení až 1,8 tuny, které je navíc elektricky výklopné.

Nárůst rozměrů přinesl také větší zavazadlový prostor, který nyní nabídne 475 litrů v základní konfiguraci (+30 litrů) a 1 350 litrů se sklopenými sedadly (+60 litrů). Vedle toho přináší praktičtější sklápění zadních opěradel v poměru 40:20:40 místo předchozích 60:40, nastavitelnou výšku podlahy kufru, 12V zásuvku v zavazadelníku či sklopné sedadlo spolujezdce ve výbavách Life a Style.

Design nového T-Rocu se nese v duchu nového, zakulacenějšího designového jazyka. Agresivnější tvary však stále mají jasně rozpoznatelné DNA. Přední i zadní část dostala mimo jiné charakteristické podsvícené logo VW a kola mohou mít nyní až 20 palců průměr.

Nechybí nový atraktivní žlutý odstín karoserie Canary Yellow, který je dokonce bez příplatku. Ostatně základní výbava Trend je nebývale bohatá a obsahuje mimo jiné bezklíčový přístup, parkovací senzory, tempomat, digitální přístroje, klimatizaci, Lane Assist a Side Assist či prodlouženou záruku na 3 roky / 90 000 km. Základní cena startuje na 699 000 Kč.

Výbavové linie Style a R-Line mohou být navíc doplněny o paket Black Line s černou střechou a doplňky nebo panoramatickým střešním oknem. Rozmazlovat se můžete třeba i IQ.LIGHT LED Matrix světlomety s funkcí Dynamic Light Assist, vylepšeným Travel Assistem nebo parkovacím asistentem, s nímž auto zaparkujete až na vzdálenost 50 metrů. Nechybí ani Emergency Assist s funkcí bezpečného odstavení vozidla v případě nouze, například při zdravotních potížích řidiče.

Interiér opět přebírá designová řešení dříve představených modelů, včetně integrace více funkcí do ovládací páčky pod volantem vlevo a páčky řazení vpravo. Dominantou je dvojice displejů pro přístroje a nový infotainment MIB 4, který potěší možností definovat vlastní zkratky k funkcím, například pro vypnutí hlášení překročení rychlosti.

Vedle praktických záležitostí, jako je indukční nabíječka o výkonu 15 W, 360° kamera či poprvé také head-up displej, hraje nový T-Roc i víc na styl.

Palubní deska má látkové čalounění, ve vyšších výbavách se potom můžete těšit na prémiový audiosystém Harman/Kardon či 30 barev ambientního podsvícení. Fyzický přepínač jízdních režimů má nově displej a nabízí i volbu jízdních zážitků, vnitřní kliky jsou pak designově zakomponované do madel dveří.

Vůči jejich funkčnosti mám ale velké výhrady. Jsou dost malé a prsty do nich dostatečně nezaklesnou, takže každodenní otevírání dveří není zrovna jednoduché. Přitom podobný design nakreslil už slavný Giorgetto Giugiaro v první generaci Pandy (zdravím do své garáže). Je to nejen krásnější, ale hlavně funkčnější a podle mého názoru nepřekonané řešení, navíc 45 let staré.

Pohonné jednotky jsou ryze hybridní. Mild-hybridy se 48voltovou architekturou zastupuje motor 1.5 eTSI s výkonem 85 nebo 110 kW. Motor 2.0 eTSI nabídne 150 nebo 245 kW, a to vždy v kombinaci s pohonem všech kol 4Motion.

Poprvé se pod kapotu Volkswagenů podívá také full-hybridní motorizace 1.5 TSI HEV ve variantách 100 a 125 kW, bližší specifikace ovšem automobilka zatím nezveřejnila.

Krátce jsem se projel nejslabší 85kW motorizací, která ukázala, že vlastně bohatě stačí. Nový T-Roc potěší hlavně tichým interiérem, velmi komfortním podvozkem a typickou nenucenou ovladatelností.

Možná trochu působí jako auto pro holky, ale už teď dává naději, že nejsilnější varianta 2.0 TSI o výkonu 245 kW víc než důstojně naváže na ostré eRko.