K recenzi Volkswagen Passat prostě nemůžete přistupovat stejně, jako byste psali o Mazdě, Renaultu nebo třeba BMW. V podmínkách České republiky je Passat mnohem víc než časté služební auto, je to sociální fenomén a proto i citlivé téma. Nejste-li si příliš jisti v kramflecích, stane se vám tohle. (Dodejme ale, že D-FENS byl k panu Hlisníkovskému příliš krutý. Zaměstnanci českých autožurnálů nejsou zpravidla vedeni k tomu, aby si utvářeli a prezentovali vlastní názory – a o podřízených pana Běhala to platí dvojnásob.)

Jenže stejné nebezpečí hrozí i na druhé straně. Pokuste se čtenářům vysvětlit, že Passat není takový zázrak, za jaký ho část českých řidičů považuje, a nevyhnutelně napíšete příkrý, zaujatý text.

Tak co s tím? Nic. Nebavíme se o Passatu B5, který technicky zastaral už během své aktivní kariéry a celé jedné generaci českých business řidičů nadobro pokazil jak vkus, tak řidičský styl. (Auto s motorem uloženým podélně vně rozvoru se prostě nemůže chovat normálně, pokud to není Porsche.) Současný Passat je diametrálně odlišné auto, postavené na prodlouženém základu modelu Golf, a dnes nás na něm zajímá hlavně pohon všech kol 4Motion.

Jak asi víte, jeho základem už není mechanický střední diferenciál, ale lamelová spojka Haldex s elektronickou řídicí jednotkou. Přestože mnoho lidí je zejména šikovnými prodejci Subaru a Audi přesvědčováno o opaku, je současný Haldex permanentní čtyřkolka. Za běžných podmínek je 90% točivého momentu přenášeno na přední nápravu, ale pokud to elektronika uzná za vhodné, může poslat 100 % kroutivé síly dozadu.

(V souvislosti s velkým sedanem je to sice zcela irelevantní, nicméně si neodpustíme konstatování, že při troše šikovnosti lze na sněhu s Haldexem nasadit a podržet plynem přetáčivý smyk, takže výrobce nekecá.)

Podle Volkswagenu umožňuje 4Motion tahat přívěsy do hmotnosti 2200 kg. To jsme nezkoušeli, ale můžeme potvrdit, že Haldex v této aplikaci pracuje velmi plynule a ku prospěchu věci. Inženýři VW si očividně dali záležet na sladění řídicí elektroniky se stabilizačním systémem, takže na silnici se Passat 4Motion projevuje jako podezřele dobře vyvážená předokolka s mimořádně dobrou trakcí.

Volkswagen Passat 4Motion je nabízen buď s diskutabilním benzínovým dvoulitrem 2.0 FSI, nebo s ještě více kontroverzním dieselem 2.0 TDI. Pro Passat je určena sofistikovanější ze dvou koncernových jednotek shodného označení: tento 2.0 TDI má například vyvažovací hřídel – a mnohem kulturnější chování než 2.0 TDI ve Škodovkách a Seatech. Konkurence nicméně dávno umí tišší, jemnější naftové motory se širším rozsahem využitelných otáček. Nová generace 2.0 TDI se vstřikováním common-rail by to prý mohla napravit. Uvidíme.

A ještě jedné věci jsme si všimli: Passaty, s nimiž jsme jezdili krátce po uvedení na trh v roce 2005, trpěly řadou nedostatků v dílenském zpracování. Přihrádky se samy otevíraly nebo naopak nešly zavřít, části vnitřních výplní se různě klepaly... Tento Passat 4Motion naproti tomu působil pevně jako skála.

Sedanů a kombi s naftovým motorem a pohonem 4x4 je ve střední třídě nemnoho, což Passatu do značné míry usnadňuje boj o zákazníky, kteří čtyřkolku chtějí. Otázkou je, zda ji v našich zeměpisných šířkách někdo opravdu potřebuje...

Jirka Červenka