Volkswagen Golf R Variant 2.0 TSI 4Motion DSG 300 k (2015)

• Dynamika 9

• Chování na silnici 9

• Provozní náklady 8

• Praktičnost 9

• X-Factor 9

• Celkové hodnocení 8.8

Radosti

Univerzální talent spojující snadno dostupný výkon a praktičnost

Starosti

Na rozdíl od hatchbacku pouze automatická převodovka

Zatímco segment ostrých hatchbacků zažívá poslední dobou nebývalý rozmach, mezi odvozenými rychlými kombíky nižší střední třídy přetlak na trhu prozatím nehrozí. Výkonově jim vévodí Mercedes se svým luxusním „lovečákem“ CLA AMG, mainstreamu pak dominuje koncern VW s vynikajícím Leonem Cupra ST a nepatrně silnějším Golfem R Variant.

Wolfsburg nadělil jeho dvoulitrovému přeplňovanému motoru rovných 300 koní, kvůli interní segregaci ho však na rozdíl od krátkého „eRka“ nekoupíte se šestistupňovým manuálem, ani kdybyste se na hlavu postavili, a kromě dvouspojkového automatu je zde povinný také systém pohonu všech kol 4Motion.

Pokud je pro vás tato kombinace nepřekonatelným problémem, můžete zkusit zmiňovanou španělskou značku, která vám vůz s ručním řazením a titulem nejrychlejšího kombi s pohonem přední nápravy na Nürburgringu ráda prodá, to nejlepší od Volkswagenu by měl ale v této třídě představovat automobil z úvodní fotografie.

Interiér

Bylo by zbytečně skromné očekávat od vrcholného Golfu cokoli horšího než špičkový interiér a ten svým způsobem skutečně dostanete, bylo by ovšem chybou myslet si, že pro návrháře byla klíčovým vzorem rychlost a dynamika.

Přední sedadla jsou výrazněji konturovaná na těch správných místech, aby v nich posádka nepoletovala jako hadrové panenky ani při měřeném kole na Severní smyčce, přesto je zde však patrná jistá korelace s praktickým a luxusním zbytkem vozu, a tak jsou sedačky i dostatečně komfortní, což mi přijde jako velmi rozumný kompromis.

Cokoli „skořepinovitější“ by působilo směrem k decentnímu zbytku křečovitě, přesně jako je tomu v případě volantu. Je zploštěný, aby evokoval stísněný kokpit závodního stroje, nicméně s ohledem na široký rozsah nastavení sloupku řízení i sedačky (a pochopitelně obrovský zavazadelník v zadní části kabiny) jde pouze o bezvýznamné gesto.

Pohon

Podle Volkswagenu leží výkonová hranice dvoulitrových čtyřválců s turbodmychadlem kolem 400 koní, už jeho současná verze je však mimořádně efektní. Motoru možná chybí osobitý charakter, ten však plně vynahrazuje svou silou a impozantními projevy.

Ve spojení s dvouspojkovým DSG a pohonem všech kol umí Golf R Variant pokořit stovku za 5,1 sekundy, což je o necelou půl vteřinu pomalejší čas ve srovnání s Audi RS4 Avant s maniakálním osmiválcem a zanedbatelnou ztrátou dvou desetin na výchozí Golf R.

Přestože mluvíme o přeplňovaném motoru, jeho chování zcela typické pro tyto typy agregátů není. Dodávka výkonu je skoro lineární, zpoždění turba fakticky zanedbatelné a lehkost i nadšení, se kterou válce roztáčejí klikovou hřídel, by mohla závidět leckterá atmosférická jednotka.

Chybějící svéráznost čtyřválce se výrobce snažil dohnat zajímavě laděným výfukem a elektronicky generovanými tóny produkovanými ve sportovním módu, které jistě nebudou znít všem uším otravně, i kdyby tomu tak ale bylo, ve Volkswagenu se poměrně rychle naučili dát svým zákazníkům možnost umělou obezličku vypnout a za to jim určitě patří dík.

Poděkováním bych naopak šetřil u převodovky. Dostupný šestistupňový automat je schopen řadit bez cukání a tak rychle, jak byste od systému bez spojkového pedálu mohli jen chtít (a to i v sekvenčním režimu při použití pádel pod volantem), jako manuál vás však do hry zkrátka nezapojí, i kdyby četl myšlenky.

Pokud namítáte, že se do auta, které má být rychlým a praktickým stěhovákem a nikoli okreskovou zbraní, hodí DSG skvěle, máte pravdu. Nicméně pravdu definovanou svými potřebami a v tomto se jednoduše neshodneme. Chybějící možnost volby zamrzí o to více, pokud VW pro hatchback v kombinaci s tímto motorem manuál nabízí a jen podpis z vyšších míst rozhodl v případě Variantu o opaku.

Spotřeba

Zdá se, že doba, kdy byly přeplňované benzínové motory výkonné, ale jejich provozní efektivita odpovídala i při mírném zatížení stravovacím návykům medvěda grizzlyho po zimním spánku, je nenávratně pryč. Úsporně dnes umí jezdit STi a tudíž ani „eRkový“ Golf by s tím neměl mít sebemenší potíže.

Sedmilitrová papírová spotřeba v kombinovaném provozu je pochopitelně opět jen předstíraný nesmysl z laboratoře připravený na míru pro tabulky bruselského úředníka, přiblížit se k této hodnotě při dodržení pár triků odkoukaných v economy-run však v zásadě není tak obtížné, jak by si s ohledem na zaměření auta a jeho výkony mohl někdo myslet.

Při lehce defenzivním stylu se lze dostat na osm litrů na sto, mírně svižnější jízda anebo častější přesuny ve městě pak posune průměr k deseti až jedenáctilitrové hranici. Dejte motoru pořádně přičichnout k nádrži a palivo začne miznout jako bílý prášek na hollywoodské party, přesto není pětadvacet litrů na 100 kilometrů nějak závratné číslo.

Ovladatelnost

Spojení elektronického posilovače řízení se čtyřkolkou a obrovskými devatenáctipalcovými koly obvykle nevěští pro jízdní vlastnosti, komfort a ovladatelnost žádné světlé zítřky, jenže víte co…? Ono to funguje. Volant příliš upovídaný není, je to spíše jen takové žvatlání než přímá řeč, nicméně zcela bez zpětné vazby nezůstanete a navíc dostanete tu správnou dávku přesnosti, odporu a ostrých reakcí, aby spojení s přídí nebylo pouhým marným přáním.

Pohon všech kol se spojkou Haldex a systémem vektorování točivého momentu odvádí skvělou práci a zjevně byl naladěn tak, aby bez ohledu na kvalitu povrchu nebo adhezi dával o sobě vědět co nejméně. Divoké změny mezi nedotáčivostí a přetáčivostí skutečně nehrozí, místo toho je zde pouze vzorná neutralita, přičemž zadní kola se nechají vyprovokovat do nepatrného skluzu spíše přenosem váhy na brzdách při vypnuté stabilizaci než pod plynem na výjezdu ze zatáčky.

Chybějící řiditelnost pravým pedálem, až jistá sterilní efektivita by se mi u hatchbacku možná nelíbila, v případě kombíku mi však tohle nastavení přijde naprosto v pořádku.

Bez výhrad je rovněž odpružení podvozku. První neopatrný přejezd kanálu doprovázelo bezděčné syknutí, brzy však zjistíte, že se zavěšení nenechá vynést z rovnováhy ani horšími nástrahami silnic. Ve sportovním módu je auto docela tuhé, za žádných okolností však nepůsobí prkenně a co jej ještě lepší, nemlátí do karoserie ani na nejostřejších zlomech.

Opět je to jedno z těch aut, které funguje tím lépe, čím rychleji pojedete.

Verdikt

Abyste si udělali jistou představu o tom, čím ve skutečnosti je R Variant, možná byste měli vědět, že si za jedno „eRko“ pořídíte ve Volkswagenu dva kombíky modelové řady Golf se základní dvanáctistovkou a jedno městské mini up! k tomu. Přesto nemám dojem, že by tohle zboží bylo předražené.

Navzdory drobné ztrátě dynamických schopností oproti hatchbacku – vyplývající především z nepatrného nárůstu hmotnosti – je vrcholný Golf v provedení kombi mimořádně působivým automobilem.

Je rychlý, skvěle ovladatelný a nadto praktický, čímž z konkurenční hry vyřazuje soupeře jako je třeba Mégane RS či Astra OPC. Jak už jsem zmiňoval o pár řádek výš, VW Golf R Variant dokonalý není. Chybí mi manuál a možná trochu originálnější interiér, ve světle jeho širokého talentu jsou to však jen nepodstatné výtky, které nemůžou jeho statut nijak nalomit.

Trůn nejlepšího rychlého kompaktního kombíku na trhu mu nejspíše zvládne podtrhnout paradoxně pouze koncernový sourozenec. Seatem Leon Cupra ST jsem dosud nejezdil, je ale dost možné, že pětadevadesát procent schopností Golfu dostanete za mnohem příznivější částku, to už však patří do jiného článku.

Měření a technické údaje