V Bugatti za skoro 100 milionů si ani nenastavíte sedadlo. Poznejte techniku exkluzivního hypersportu
Francouzské Bugatti začátkem letošního léta zahájilo novou éru. Po definitivním ukončení produkce úspěšného Chironu konečně odhalilo nového nástupce, s nímž skončila evoluce koncernového šestnáctiválce s exotickou koncepcí W, kterou v prvním desetiletí nového milénia odstartoval legendární Veyron. Novinka i stále ponechává exkluzivních šestnáct válců, ale postavila je do rozšířenější koncepce.
Zdroj: Bugatti
Nová V16 od Cosworthu
Nové Bugatti Tourbillon se inspiruje mechanismem mechanických hodinek a ve svých útrobách ukrývá unikátní techniku. Technici automobilky se spojili s experty z Cosworthu, proslavenými vývojem sportovních i závodních aut, a společně vyvinuli nový atmosférický vidlicový šestnáctiválec se zdvihovým objemem 8,35 litru a maximálním výkonem 1 000 koní. Obrovská porce síly je však jen začátek.
Tourbillon je luxusním hypersportem s plug-in hybridní technikou, takže novou jednotku spojuje se třemi elektromotory, dvěma vpředu a jedním vzadu, vysokonapěťovým akumulátorem s kapacitou 24,8 kWh a osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. I díky tomu ujede čistě na elektřinu až 60 kilometrů v režimu WLTP. Automobilka říká, že ten se hodí hlavně při jízdě ve městech, ale elektrické koně hypersport potřebuje i pro dosažení vrcholných výkonů.
Kombinovaný výkon nejnovějšího modelu značky tak je až 1 800 koní. A ačkoli Tourbillon zvenku vypadá jako rozsáhlá evoluce předcházejícího Chironu, Bugatti při jeho vývoji začalo na čistém papíře a vyvinulo i celou novou platformu. Tu se rozhodlo ukázat světu a na nejnovějších fotografiích si můžeme prohlédnout monokok vozu s veškerou potřebou technikou, avšak bez panelů karoserie.
Nelze si nastavit sedadlo
Velkou zajímavostí novinky je skutečnost, že si v ní nelze nastavit sedadlo. To je pevnou součástí architektury vozu a automobilka to vyřešila netradičním způsobem. Vyvinula totiž pohyblivý komplet pedálů i sloupek řízení z volantem. V nejnovějších zveřejněných tiskových materiálech uvádí, že to přispívá k tomu, aby Tourbillon mohl být ještě nižší a lehčí.
I s výkonným plug-in hybridním pohonem nový supersport dosahuje pohotovostní hmotnosti „jen“ 1 995 kilogramů, jež můžeme v nové éře elektrifikovaných luxusních hyperaut považovat za relativně nízkou. Pro zajímavost zároveň uvedeme, že nový atmosférický šestnáctiválec s mazáním se suchou klikovou skříní sám o sobě váží 252 kilogramů.
Další čtení o Bugatti
Bugatti Tourbillon tak zvládne akcelerovat z 0 na 100 kilometrů v hodině za 2 sekundy, dvoustovkou jede po pěti sekundách a tři sta zvládne do deseti sekund. Bugatti navíc uvádí, že sprint a následné zastavení z nuly na 400 kilometrů v hodině a zpět na nulu umí pod 25 sekund. Maximální rychlost má dosahovat až 445 kilometrů v hodině.
Jenže to miliardáři rozhodně nedostanou zadarmo. Sériová výroba nového modelu začne v roce 2026, továrna plánuje vznik pouhých 250 kusů a základní cena je od 3,8 milionu eur, zhruba 96,5 milionu Kč při aktuálním kurzu.
