Toyota ukázala GR Supru s manuálem a třemi pedály, do Evropy dorazí brzy

Nejnovější posun v duchu čistokrevných konstrukčních kvalit modelu GR Supra však nebyl otázkou zástavby standardizovaného řešení. Nová převodovka byla i s novou spojkou vyvinuta speciálně tak, aby odpovídala charakteristikám výkonu a točivého momentu jednotky 3,0 litru pro Toyotu GR Supra.

Současně byla nově odladěna brzdová soustava a systém odpružení Toyoty GR Supra ve prospěch ještě lepších jízdních schopností – uvedené změny se aplikují v rámci celé modelové řady. Ačkoli na vůz a jeho schopnosti reagovala světová média i fanoušci pochvalnými ohlasy, nevyhnutelně visela ve vzduchu otázka, zda bude tento vůz k dispozici i s manuální převodovkou.

Manuální převodovka pro Toyotu GR Supra byla navržena a odladěna speciálně pro spolupráci s řadovým šestiválcem uvedeného kupé. Konstrukční tým upravil stávající skříň převodovky, hnací hřídel i ozubené soukolí a odstranil zbytné komponenty (jako např. akustický paket) s cílem ještě více snížit hmotnost jednotky.

Srdcem nové převodovky je nově navržená spojka o větším průměru a se zesílenou talířovou pružinou. Nová komponenta s větší třecí plochou a silnější pružinou vykazuje prvotřídní dynamické schopnosti odpovídající vysokému točivému momentu jednotky v Toyotě GR Supra.

Čtěte také:

• Japonský besteller slaví neuvěřitelných 50 milionů prodaných vozidel

• Slavný herec s pověstí trosečníka prodává offroad, který ho nikdy nikde nechal

• Japonská automobilka rozumně hlásí, že k uhlíkové neutralitě vede více cest, nejen elektromobilita

Převodovka iMT používá inteligentní řídicí systém s novým softwarem, který klade důraz na sportovní jízdní schopnosti. Parametry pro řazení nahoru byly odladěny ve prospěch točivého momentu motoru v okamžiku sešlápnutí spojkového pedálu a jeho uvolnění; pro řazení dolů byl software odladěn ve prospěch konzistentních reakcí. Výchozí nastavení iMT je možné v režimu Sport na přání řidiče vypnout.

Převodový poměr se zkrátil ze 3,15 (GR Supra s automatem) na 3,46 s cílem zamezit pocitu pomalých reakcí při rozjezdu nebo slabšího pružného zrychlení. Výsledkem úprav jsou sportovní reakce a síla odpovídající schopnostem sportovního vozu.

Všechna provedení Toyoty GR Supra používají nově odladěnou soustavu odpružení, která optimalizuje jízdní schopnosti vozu s novou manuální převodovkou. Z použitých opatření jmenujme tužší vulkanizovanou pryž v pouzdrech předních i zadních stabilizátorů nebo nové odladění tlumičů. Jinak naladěny jsou i mechanické součásti elektrického posilovače řízení a funkční parametry celého systému.

Změny související se zástavbou nové manuální převodovky pro Toyotu GR Supra se neomezují na samotné hnací ústrojí. Zvláštní pozornost byla věnována začlenění nového systému do kokpitu vozu.

Zdroj: Toyota

V daném případě nešlo pouze o záležitost záměny jednoho voliče převodovky za jiný; návrháři se zaměřili na optimální umístění hlavice převodovky ve prospěch precizního a rychlého řazení i co nejlepší zpětné vazby.

Dosavadní konstrukce středového panelu neposkytovala dostatek místa mezi řadicí pákou a ovládacím panelem klimatizace. S ohledem na ergonomii bylo nutné přepracovat jednotku panelu a volič jízdních režimů. Po přepracování vznikl velkorysý prostor (42 mm) mezi hlavicí řadicí páky a panelem klimatizace.

Důležitou součástí pocitu těsného propojení s vozem je hmatová odezva řadicí páky a ovládací síla při řazení, a tak konstruktéři věnovali pozornost hmotnosti a tvaru hlavice voliče i kvalitě řazení stupňů. Toyota nakonec upravila sílu potřebnou k řazení zpátečky a rozhodla se pro těžší hlavici voliče (200 g) ve prospěch příjemnějšího efektu setrvačnosti při používání.

Systém řízení trakce i brzdová soustava Toyoty GR Supra prodělala optimalizaci v souladu se zástavbou manuální převodovky. S automatem je možné rozjíždět se s vozem do kopce na dvojku, stojí-li opačná kola na povrchu s odlišnou přilnavostí – například je-li vůz zaparkován na vozovce se zledovatělou krajnicí. Rozjezd je pak hladký, bez couvnutí nebo prokluzu kol.

Zdroj: Toyota

V případě manuální převodovky je nutné použít jedničku, kdy v okamžiku uvolnění spojkového pedálu hrozí vyšší riziko prokluzu kol. Konstruktéři proto odladili systém řízení trakce (TRC) tak, aby dosáhli podobně hladkého chodu jako v případě automatu. Systém dále prošel optimalizací s ohledem na vysoký točivý moment Toyoty GR Supra, široká kola a pohon zadních kol.

Klíčovým atributem radosti za volantem je chování vozu při akceleraci ze zatáčky. Pro novou manuální převodovku Toyoty GR Supra se proto konstruktéři opět zaměřili na řízení trakce s cílem dosáhnout ideální rovnováhy mezi agilitou a stabilitou na výjezdu ze zatáčky se sešlápnutým plynovým pedálem. Zásahy TRC byly zkalibrovány s ohledem na zachování stability – kdy vůz věrně sleduje zamýšlenou jízdní trajektorii vozidla – při zachování optimální hnací síly pro pocit jízdní dynamiky.

Snaha nabídnout co nejvyšší potěšení za volantem Toyoty GR Supra v těch nejnáročnějších situacích se promítla i do uvedení nové funkce Hairpin+. Ta přináší větší volnost a atraktivní reakce zejména při zdolávání ostrých zatáček při jízdě do svahu (přes 5 %) na vozovkách s dobrou přilnavostí, např. v evropských horách.

Vyšší míra „volného“ protáčení kol zvyšuje radost za volantem na těchto trasách, a tak Toyota optimalizovala řízení točivého momentu tak, aby byl povolen větší rozdíl v míře prokluzu kol na levé a pravé straně vozidla.

U sportovního vozu s vysoce přilnavými pneumatikami může docházet k náhlé přetáčivosti s „utržením“ zádě – kterou systém řízení stability vozu (VSC) svými zásahy někdy jen těžko dokáže regulovat. Pro tyto situace byla GR Supra s manuální i automatickou převodovkou vybavena programem ARP (anti-roll programme). Ten společně se systémem VSC zasahuje v dřívější fázi, aby předešel nečekané ztrátě přilnavosti, používá-li se vysoce citlivé nastavení systému odpružení.

Režim Track byl krom toho odladěn tak, aby umožňoval snadné driftování ovládané plynovým pedálem. Vozidlo zůstává agilní, ale snižuje se riziko náhlého přetočení díky specifickému řízení motoru a točivého momentu.

Toyota využila příležitost snížit hmotnost díky nové manuální převodovce a doplnila modelovou řadu GR Supra o nové provedení Limited. Toyota GR Supra Limited 3,0 litru uplatňuje další opatření ke snížení hmotnosti, a v porovnání se současným modelem 3,0 litru s automatickou převodovkou vykazuje pokles pohotovostní hmotnosti o 21,8 kg.

Zástavba nové manuální převodovky a nových 19″ litých kol přinesla úsporu o 21,8 kg. Pokles hmotnosti se odrazil v dalším zlepšení dynamického ovládání.

V nové řadě GR Supra zůstává zachován základní model 2,0 litru Dynamic s automatickou převodovkou, nabízený s volitelným paketem Sport; dále je zde provedení 3,0 litru Executive s automatickou a manuální převodovkou.

Očekává se, že nejoblíbenější volbou zájemců o Toyotu GR Supra bude provedení 3,0 litru Limited s manuální převodovkou, což představuje nejvyšší verzi modelové řady GR Supra s motorem 3,0.

Nová řada GR Supra přichází i s novými odstíny laku karoserie. V nabídce se nyní objevuje šedá Moareki a modrá Dawn. Výhradně pro vrcholné provedení 3,0 litru Limited s manuální převodovkou se nově nabízí matná bílá Moonstone. Verze Limited se bude nabízet výhradně s koženým čalouněním v hnědém odstínu.