Test Volkswagenu Golf 2.0 TDI Evo, osvědčeného univerzála

Volkswagen na podzim 2019 představil dlouho očekávanou osmou generaci populárního Golfu. Novinka z Wolfsburgu se už řadu měsíců prodává na evropském trhu a my jsme konečně měli příležitost vyzkoušet první auto. Námi testovaný Golf byl poháněný vznětovou motorizací 2.0 TDI Evo s dvouspojkovou převodovkou DSG.

Základem nejnovější generace Volkswagenu Golf je modernizovaná platforma MQB, kterou sdílí s koncernovými sourozenci Audi A3, Seat León a Škoda Octavia. Nový Golf je od základu nový, ale exteriérový design se může zdát jako pouhá evoluce předchozích tvarů. Zákazníkům se ale moderní vzhled nových Golfů líbí a návrháři se rozhodli upravit původní linie směrem minimalismu a budoucnosti.

Nejnovější Golf je hezké moderní auto s čistými liniemi, ale s příplatkovým šedým lakem Moonstone je až příliš nenápadným autem, které pomůže introvertům splynout s davem. Je škoda, že se návrháři neodvázali při výběru barev karoserie, protože opravdových barev je k dispozici jen velmi omezené množství. Nejveselejší barvou je limetkově žlutá, kterou doplňují pouze tmavé odstíny červené a modré. Zbytek vzorníků barev tvoří několik odstínů šedé.

Nejzajímavějším designovým prvkem elegantního osmičkového Golfu nepochybně jsou přední světlomety s technologií LED Matrix, jejichž tvar vytváří nejvýraznější odlišnost od předchozích generací. Zadní části dominují modernizované zadní LED svítilny a přepracované logo Volkswagenu, které tradičně skrývá otevírání dveří zavazadlového prostoru. Výfukové koncovky tady ale nehledejte, protože jsou jen naznačeny ozdobným chromovaným rámečkem, ale skutečné potrubí se nachází pod autem.

Zdroj: Autoweb.cz

Zvenku nový Golf vypadá jako pouhá evoluce, ale v interiéru se odehrála rozsáhlá revoluce. Radikální změnou je odstranění většiny mechanických ovladačů a tlačítek, které nahradila digitální tlačítka a ovládání vozu skrze dotykový displej infotainmentu. Minimalistický interiér vypadá senzačně, ale na nové rozmístění ovládacích prvků si budete chvíli zvykat. Ve starších Golfech jste se za volantem rychle zorientovali, ale v nejnovějším nástupci budete ovládání různých funkcí chvíli hledat.

Hlavním prvkem palubní desky je dvojice velkých displejů. Přístrojový štít před řidičem se definitivně zbavil tradičních ručiček a displej infotainmentu slouží k ovládání klimatizace, multimédií, nastavení vozu a vypínání otravného systému stop-start. V základní verzi je Golf vybavený displejem s uhlopříčkou 8 palců, u vyšších verzí pak s uhlopříčkou 10,25 palce. Dotyková tlačítka okolo tlačítka varovných světel slouží jako zkrácené volby do menu asistenčních systémů, klimatizace, asistenta parkování a jízdních režimů.

Zdroj: Autoweb.cz

Volkswagen s novou generací Golfu opět vylepšil celkovou kvalitu a z hlediska prostoru se toho mezigeneračně příliš nezměnilo. Na předních i zadních sedadlech se pohodlně usadí i pasažéři vyššího vzrůstu. Zavazadlový prostor se standardním objemem 380 litrů není z největších, ale má praktický pravidelný tvar a možnost vybavení dojezdovým kolem za příplatek.

V aktuální době jsou motorizace nového Golfu tvořeny zážehovými patnáctistovkami TSI a eTSI a vznětovým dvoulitrem TDI Evo. Námi testovaný Golf s modernizovaným dvoulitrovým turbodieselem sice nepřitahuje zvědavé pohledy jako mild-hybridní motor 1.5 eTSI, ale může být nejlepší volbou pro řidiče, kteří často cestují na dlouhých trasách. Umí totiž jezdit s velmi příznivou spotřebou a přitom si zachovává solidní jízdní dynamiku.

Zdroj: Autoweb.cz

Čtyřválec 2.0 TDI Evo vyvine nejvyšší výkon 150 koní při 3 500 ot./min. a točivý moment 360 newtonmetrů při 1 750–2 750 ot./min. Podle tabulkových parametrů s ním Golf zrychlí za stovku za 8,8 sekundy a rozjede se až na 223 kilometrů v hodině. V reálném světě je jízdní dynamika opravdu slušná. Motor ze sebe vydává to nejlepší v nízkém a středním pásmu otáček a Golf je s ním příjemně pružný při zrychlování na dálnici nebo při předjíždění.

Standardně dodávanou převodovkou motorizace 2.0 TDI Evo je sedmistupňová dvouspojková skříň DSG. S manuálem si Golf s turbodieselem bohužel nekoupíte, ale to příliš nevadí. Dvouspojková převodovka při většině jízdních situací řadí hladce a udržuje motor v nízkých otáčkách, aniž by nepříjemně duněl a vibroval do interiéru. Příjemný je i komfortně naladěný podvozek.

Zdroj: Autoweb.cz

Hlavním důvodem, proč byste u nového Golfu měli přemýšlet o dvoulitrovém turbodieselu je velmi nízká spotřeba paliva. Golf s padesátilitrovou nádrží totiž umí ujet více než 1 000 kilometrů na jediné natankování a během našeho týdenního testování se kombinovaná spotřeba nafty pohybovala okolo 4 litrů na 100 kilometrů.

Volkswagen se s osmou generací populárního Golfu vydal do digitálního věku. Oproti minulému modelu se toho změnilo opravdu hodně, ale i přesto se hlavní poslání Golfu nijak nemění. Stále jej můžeme považovat za etalon ve své třídě a vůz, se kterým je každodenní život v přeplněných městech zase o něco snazší.