Test Hyundai i20 N 1.6 T-GDI, neposedného raubíře
Hyundai do toho poslední dobou vážně šlape. Nejprve světu s i30 N dokázal, že umí postavit vlastní a zábavnější odpověď na Golf GTI, pak postavil bláznivý crossover v podobě Kony N, ještě šílenější driftující dodávku (která bohužel není na prodej) a navíc přidává i20 N, další hot-hatch ve třídě, odkud většina výrobců vyklízí pole.
Tyhle kapesní rakety mám moc rád. Už od dob Fiesty ST150, ST180 a ST200 holduji zdivočelým nákupním taškám s pořádným motorem a uklouzaným zadkem za slušnou cenu. Takže jsem vážně moc zvědavý a plný očekávání, jak si i20 N jako odpověď právě na ostré Fiesty povede.
Zdroj: Hugo KottásPo designové stránce určitě dobře. Oproti běžné i20, která v snadno zapadne v davu, vypadá enko pěkně nabroušeně. Velké nasávací otvory v nárazníku, černé lízátko, prahy i difuzor, poctivá koncovka výfuku, černá kola, přikrčený postoj a zajímavé barvy. Launchovací bledě modrá nebo tahle rubínová autu sluší.
Snad jenom se zadním spoilerem na víku kufru mám trochu problém – decentnější, méně divoký design by autu slušel více, takhle vypadá až příliš jako z katalogu nějaké tuningové firmy. Ale to je jenom drobná piha na kráse jinak pěkně nabroušené nákupní tašky.
Zdroj: Hugo KottásUvnitř jsou úpravy oproti zevnějšku střídmější, ale naštěstí proběhlo všechno potřebné. Základem jsou sportovnější sedačky, které vypadají pěkně, dobře drží tělo a jsou ukotvené poměrně nízko, což u této třídy vozů nebývá zvykem. Na místě spolujezdce je to o poznání horší, tam sedíte hodně vysoko, ale to vás jako řidiče nemusí trápit.
Digitální budíky nabízejí několik grafických motivů, můj nejoblíbenější byl v režimu N, kterému dominuje centrální otáčkoměr s velkým číslem zařazené rychlosti. Po levé straně najdete teplotu oleje a vody, po pravé straně si můžete navolit další sportovní zobrazení.
Zdroj: Hugo KottásSportovní volant dostal tradiční tlačítka přepínání jízdních režimů a jedno velké červené navíc. Tím se nestartuje motor, ale vypíná/zapíná funkce automatických meziplynů. Přiznám se, že i já jsem si je nechal po celou dobu zapnuté. Fungují skvěle a občasné prskání z výfuku je prostě neodolatelné.
Čtěte také:
- Hyundai i30 N Performance: Protáhli jsme nejlepší hot-hatch současnosti po nejkrásnějším českém okruhu
- Test Hyundai i30 N Project C, extrémního hot-hatche, který se vyrábí v Česku
- Hyundai i30 N: Jak se řídí safety car Masarykova okruhu a proč má volant na špatné straně?
Akustický projev výfuku je sice do jisté míry teatrální a naskriptovaný, abych použil výraz z videoherní branže, ale neuráží mě to. Musíte si do jisté míry přijít na to sami, kdy a jak se výfuk projeví. Tak třeba v nízkých otáčkách nepravidelně zachrchlá, když zase topíte, následně jdete ostře na brzdy a podřadíte do nějakých 5 000 otáček, vyjde rána jako z kanónu.
Zdroj: Hugo KottásUpozorňovat na sebe tenhle prcek umí nejen vizáží a hlukem, ale také rychlostí. Přeplňovaná jedna-šestka podává slušných 204 koní a 275 Nm, za volantem byste ale hádali víc. I díky pěkně natěsno naskládaným kvaltům šestistupňového manuálu motor „tahá“ nezvykle zarputile.
Stejně zarputile se zakusují i přední pneumatiky do asfaltu, vpředu totiž najdete samosvorný diferenciál. Je naladěný relativně „naměkko“, takže na výjezdech ze zatáčky nijak zběsile netahá za volant, přitom poskytuje skvělou trakci.
Zdroj: Hugo KottásNaopak s přilnavostí neustále bojuje zadní náprava, což je do jisté míry žádoucí. Zadek klouzne velmi snadno, stačí jej lehce vyprovokovat ubráním plynu nebo ťuknutím do brzdy, má to ale i své limity. Při ostrém brzdění z vysoké rychlosti se zadek snadno roztančí a nedává pocit jistoty, na nerovnostech je zase podvozek dost uskákaný.
Být mi 18 let, jsem u vytržení, ve svých 33 letech ale hledám trochu víc jistoty. To víte, dítě na krku a nijak zázračná životní pojistka změní vaše preference. Proto mi je dospělejší a klidnější charakter i30 N bližší než rozdováděná i20.
Zdroj: Hugo KottásA pak je tu menší problém s cenou. Jasně, inflace a všechno, auta dost podražila, ale 600 tisíc je za takového prcka dost. Fiesta ST za 663 900 Kč je sice ještě draží a Polo GTI vyjde na masivních 720 900 korun, takže i20 N vychází nejlevněji, v porovnání s dospělejší i30 N za 700 tisíc, resp. 770 tisíc ve verzi Performance, je však nebezpečně blízko.
Přesto Hyundai i20 N nabízí velmi lákavý balíček schopností. Je rychlý, divoký a zábavný. Taková auta jsou dnes požehnáním. Jo a abych nezapomněl, je také působivě úsporný. Dlouhodobý průměr činí 8,4 l/100 km a volným tempem jezdí za pět litrů!
Zdroj: Hugo Kottás
Zdroj: Hugo Kottás
