Test Honda HR-V e:HEV pohledem ženy: Když se inovace vyplatí

Honda HR-V je tady s námi už od roku 1998, kdy se začala vyrábět její první vlna. A v roce 2021 na nás vybafla zcela updatovaná 3. generace tohohle vozítka, a nutno podotknout, že je značně k nerozeznání od těch původních.

Celá galerie 20 Zdroj: Hugo Kottás

Dynamika 6
Chování na silnici 9
Provozní náklady 10
Praktičnost 10
X-Factor 9

Celkové hodnocení 8.8

Ačkoliv celková velikost HR-Véčka zůstala v podstatě nezměněná, snížila se její výška, rozšířily se jí zadní partie, a stejně tak se protáhla kapota. Nabyla čistších a elegantnějších linií a celkově prostě neskutečně vyrostla.

Co na první pohled zaujme, je přední maska, která v naší variantě byla tmavě lakovaná a lehce ze světlé karoserie jako by vystupovala. Existují ale i barevné kombinace, které sladí mřížku s celou karoserií, a vzhledem pak vypadá maximálně futuristicky.

Čtěte také:

Když k tomuhle vizuálu doplníte ještě vysoko položenou kapotu s úzkými předními světlomety, které se táhnou po hranách dozadu, tak máte zamračeného zlobivce jako víno. Z pohledu ze strany vás pak zaujmou 18palcová kola, která pěkně zapadají do podběhů, svážející se tvar karoserie, který nápadně působí jako kupéčko, a to vše je doladěno kličkami zadních dveří, které jsou zasazeny do rámu dveří.

Zadní partie pak oplývají po celé délce světelnou lištou spojující obě dvě koncová světla a výrazně zvednutým zadkem, díky němuž dostává auto na robustnosti. Z vizuálního hlediska udělala Honda HR-V velký postup, ale co uvnitř?

Zdroj: Hugo Kottás

Zdroj: Hugo Kottás

Vnitřek mentálně povyrostl

Už při usednutí do sedaček pochopíte, že se Honda pochlapila. Pozice řidiče totiž nabízí ideální rozložení prostoru mezi sezením, volantem a pedály, takže řízení je pohodlné i pro proporčně náročnější řidiče.

K posunu došlo i u vyladění ergonomie samotného kokpitu – já tomuhle stylu interiéru říkám „když děláš věci jednoduší, svět se ti odmění“ aneb Tlačítka, kam se podíváš. Žádná moderní dotyková tlačítka, pěkně všechno mechanický, ať víš, na co saháš. A ještě ke všemu, ať je toho co nejméně, ať se s tím nemusíš otravovat.

Jedinou výjimkou je nová 9palcová dotyková obrazovka s infotainmentem. Na můj vkus až moc vystupuje ze střední části a jako by trčela do prostoru. Na druhou stranu se v jejím softwarovém rozhraní vyznají i naprostí „neználci“ digitálního světa, protože je nastavené tak, aby pohyb v něm byl co nejsnazší.

Zdroj: Hugo Kottás

Zdroj: Hugo Kottás

U čeho jsem ale měla extrémně smíšené pocity jsou výdechy klimatizací s jejich ovládáním. Výdechy působí tak nějak ploše bez designového zásahu. Naopak jejich ovládání otočným kolečkem mi přijde praktické s notnou dávkou důvtipu. Takže ve finále tohle kombo hodnotím neutrálně.

Co mám na téhle Hondě ale fakt ráda, je štědrý prostor pro dospělé lidi na zadních sedačkách a jejich kouzelné Magic Seats – zadní sedačky totiž buď můžete sklopit tak, že máte směrem ze zavazadlového prostoru pěknou rovnou plochu. Nebo je naopak můžete vyklopit směrem nahoru, a tím vám dávají možnost využít prostor pro převezení vyšších věcí, například vysoké květiny v květináči.

V klidu a v pohodě, tak se s ní má jezdit

Pohonné ústrojí e:HEV kombinuje 1,5litrový benzínový motor s dvěma elektromotory, kdy jeden z nich generuje elektřinu, a druhý pohání přední kola. Tak se děje při nižších rychlostech. Při vyšších rychlostech do hry vstupuje samotný spalovací motor.

Zdroj: Hugo Kottás

Zdroj: Hugo Kottás

To celé je pak znát na jízdních vlastnostech auta. Pokud jezdíte lehce a plyn nesešlapujete jako blázni, Honda se vám odmění klidnou, plynulou a tichou jízdou bez zbytečného škubání. Když plyn ale více sešlápnete, kabinou se rozezní dunivý vzruch.

Proto je z tohohle pohledu ideální se naučit s autem pracovat v nenásilném režimu postupného sešlápnutí plynového pedálu – prostě stačí jen netlačit na pilu. K pohodě vám dopomůže i v tužším stylu naladěný podvozek, který vás v kombinaci s pneumatikami nízkého profilu podrží i v ostřejší zatáčce.

No a závěrem lze říci, že kombinovaná spotřeba 5,3 litrů není vůbec špatná. Honda HR-V e:HEV je určená kliďasům, kteří si nemusí nic dokazovat a díky svému hybridnímu ústrojí je vhodná především do města, a tam, kde za to není třeba zbytečně brát.