Test Ford Mustang Mach-E: Vyzkoušeli jsme reálnou spotřebu elektrického SUV

Ford Mustang. Když se řeknou tahle dvě slova, rozhodně se člověku nevybaví úsporné auto. Spíš si představíte, jak pětilitrový osmiválec polyká benzin po kýblech a vydává u toho hřmotný rachot, který otřásá okenními tabulemi.

Pravda, americký pony-car nebyl stvořen k tomu, aby se s ním jezdilo úsporně, nicméně pokud se alespoň trochu snažíte, umí jezdit překvapivě za málo. Klidně i za devět litrů, když máte před sebou volnou okresku a pravou nohu nastavenou na výletní tempo.

V dnešním světě je to ale stejně pořád hodně. A proto také vznikl elektrický Ford Mustang Mach-E, aby trochu vyrovnal bilanci spotřeby a emisí svého benzinového jmenovce. A nejen jeho, ale také celé flotily modrého oválu.

Mach-E je fajn elektromobil, se kterým se dobře funguje každý den a navíc také dostává svému jménu. Protože řídit ho rozhodně není nuda. Chcete důkaz? Ve kterém dnešním mainstreamovém elektromobilu můžete vypnout stabilizaci a pohodit zadkem?

Čtěte také: Ford Mustang Mach-E GT pohledem ženy: Raketou na měsíc a zase zpátky aneb Jak si vyzkoušet protipóly jízdy

O tom ale tyto řádky nebudou, ačkoliv podzimní naslizlé silnice skýtají mnoho příležitostí k tomu pohodit to zatáčky zadkem. A věřte mi, že je to opravdu legrace, zvlášť, pokud máte verzi čistě s pohonem zadních kol. To je jenom takový bonus. Hlavní výhodou je totiž úspora elektrické energie.

A rozhodl jsem se, že se spotřebě elektrické energie podívám trochu víc na zoubek.

Ford Mustang Mach-E existuje v několika variantách. Naprostým základem je RWD 75,7 kWh se standardním dojezdem 440 km. Vyšší verze RWD 98,7 kWh s prodlouženým dojezdem nabídne až 600 km. Čtyřkolka AWD se nabízí taktéž s oběma akumulátory (dojezd 400, resp. 550 km), vrcholný Mach-E GT potom jen jako AWD 98,7 kWh (dojezd 490 km).

Jednotlivé verze se navíc ještě odlišují výkonem. Se standardním dojezdem se vždy pojí 269 koní, jak v zadokolce, tak čtyřkolce. Prodloužený dojezd nabízí ve verzi RWD 294 koní, v AWD pak 351 koní. Vrcholné GT AWD se potom pyšní 487 koňmi. Liší se také nabíjecí příkon: standard umí „jen“ 115 kW, prodloužený dojezd 150 kW.

Zdroj: Hugo Kottás

Já jsem sáhl po nejrozumnější verzi se zadokolkou a prodlouženým dojezdem, tedy s parametry 98,7 kWh akumulátoru s dojezdem 600 km. A vydal se měřit spotřebu v mimoměstském a dálničním režimu v reálných podmínkách ponurého podzimu.

Venkovní teplota činila 9 °C, silnice byly trochu vlhké, což valivému odporu nepřidá (jak je ta čeština krásná, přitom na valivém odporu přidá). Panovalo absolutní bezvětří a běžný, spíš řidší sobotní provoz.

Ještě musím zmínit, že tlak v pneumatikách činil předepsaných 2,4 baru vpředu a 2,8 baru vzadu, topení jsem měl zapnuté na komfortních 22 °C a vyhřívání řidičovy sedačky na maximum. Prostě reálné podmínky, takže se nebudu přece omezovat.

A vyrazil jsem na svůj testovací okruh. Nejprve konstantní rychlostí 100 km/h na tempomat. To občas přineslo problém v podobě dojíždění pomalejších kamionů, a vzápětí hned další, když jsem je předjížděl a zezadu mě tlačilo rychlejší auto. Občas jsem tedy stanovenou rychlost na chvilku nedobrovolně překonal, abych nezdržoval.

Zdroj: Hugo Kottás

Výsledek? Rovných 18 kWh. Zajímavé jsou statistiky palubního počítače, které ukazují procentuální rozdělení, kam směřovala elektrická energie. Pohon si vyžádal 83 %, zatímco vytápění hezkou porci 13 %, příslušenství 2 % a položka s názvem „Teplota venkovního vzduchu“ (což nakonec stejně přičítám na vrub vytápění) další 2 %.

To, že nepříznivé venkovní podmínky si vyžádají 15 % spotřeby, mě upřímně překvapilo. Jistě, věděl jsem, že teplo není u elektromobilu zadarmo a něco „sežere“, ale že to bude tolik?

Potom dává smysl, že teplejších měsících, řekněme na jaře a na podzim (protože v létě zase musíte klimatizovat) můžete ze zkušenosti s přehledem jezdit za 16 kWh. Mimochodem, oficiální průměr podle WLTP činí 17,3 kWh.

Zdroj: Hugo Kottás

Dálniční tempo při 135 km/h na tempomat spotřebu elektrické energie pochopitelně zvedlo, ale nijak citelně – 21 kWh mi přijde jako malá daň za podstatně vyšší tempo. Vytápění kabiny se tentokrát podílelo na spotřebě 9 %.

Ford Mustang Mach-E RWD s prodlouženým dojezdem se ukázal v dobrém světle. Spotřebou elektrické energie se nijak nevymyká standardu a jako každé jiné SUV nejvíce tratí především kvůli svojí vyšší stavbě a větší čelní ploše, nicméně patří mezi ty aerodynamičtější vozy této třídy.

A jak jsem již zmiňoval, jako bonus si s ním občas hezky zařádíte…