Test Ford Focus ST 2.3 EcoBoost: Král ostrých hatchbacků?
Ta v číslech představuje 280 koní a hlavně 420 Nm ze známého motoru 2.3 EcoBoost, velice přijatelnou spotřebu v rozmezí 6,5 až 13 litrů, maximální rychlost 250 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,7 s. V reálu pak jedno auto, které v sobě opravdu podařeně slučuje dvě rozdílné polohy jízdního projevu.
Dokud jedete na půl plynu, máte dostatečně výkonný rodinný pětidveřový hatchback, s bonusem výborných sedaček, a to včetně pozice za volantem, perfektně nastaveného podvozku a tuhé karoserie a k tomu bohaté výbavy, který ovšem poslouchá jak beránek, bez protestů reaguje na vaše povely a nenuceně je plní.
Jakmile se ovšem s plynovým pedálem začnete přibližovat podlaze, věci se diametrálně změní. Auto začne být hlučnější, pokud si nastavíte jeden ze sportovních režimů, tak i ztvrdne, ale hlavně začne pracovat imitace samosvorného diferenciálu, a i další elektroničtí pomocníci, kteří skutečně pomáhají, takže s autem se budete tak trochu prát o volant, ale to vám za to bude pomáhat do zatáček brzdit v ideální stopě, ale hlavně z nich i stejně vyjíždět, a to vše dost návykovým způsobem.
Jízdní vlastnosti si zaslouží v podstatě jen superlativy. V podstatě píšu jenom proto, že brzdy jsou zbytečně jedovaté a špatně se dávkují při potřebě brzdit pouze jemně. Ovšem pokud je potřeba brzdit hrubě, nemají s tím nejmenší problém. Vývojářům od Fordu se povedlo sladit elektronickou simulaci samosvorného diferenciálu s přední nápravou tak, že enormní výkon a hlavně točivý moment ve volantu vůbec necítíte, naopak velmi zaregistrujete, když začne auto posílat víc výkonu na vnitřní kolo, protože v tu chvíli je lepší volant opravdu držet oběma rukama a soustředit se.
Zdroj: Autoweb.czDalší neskutečná věc je, s jakou ochotou se Focus vrhá do přetáčení. Není potřeba ani moc brzdit, stačí v zatáčce vhodně ubrat plyn a nechat hmotnost pracovat. Dokonce i stabilizace nezasáhne úplně hned, a to ani v základním módu, ale nechá zadek trochu smýknout. Každopádně ale je lepší ji vypnout (pro úplné vypnutí je potřeba klasicky 5 sekund podržet tlačítko, ovšem u Focusu na displeji vyskočí „teploměr“ např. jako ve Windows při instalaci programu, takže vidíte, jak dlouho ještě držet), protože pak si můžete vychutnat opravdu povedené průjezdy.
O to víc vynikne absence klasické ruční (v tomto případě tedy určitě ne parkovací) brzdy, v ostrých zatáčkách prostě chybí. Řízení je akorát tuhé a přesné, jako u většiny dalších aut i zde není k lepšímu, když po zvolení režimu (speciálním tlačítkem na volantu) Sport nebo Race ztvrdne. Proti standardnímu Focusu je ST o 10 mm snížený a – opět – je to tak akorát, abyste se nebáli parkovat u obrubníků a přitom dostali nižší těžiště.
Zdroj: Autoweb.czPoužití motoru s největším objemem mezi všemi konkurenty má několik výhod a nevidím jedinou nevýhodu. Tou by mohla být spotřeba, ale není. Auto jsem po týdnu ostré jízdy vracel s údajem 11,2 litru na 100 km. Většina z toho po městě a část po dálnici. Naopak při jízdě po silnici z Mladé Boleslavi do Jestřebí 110 km/h na tempomat jsem na displeji viděl neuvěřitelných 6,5 l/100 km, a to jsem několikrát předjížděl.
Právě s předjížděním souvisí jedna z výhod přeplňovaného motoru 2.3 EcoBoost. Když jedete 100 km/h a potřebujete zrychlit, tak opravdu v 98 % případů není potřeba podřazovat (což by přesně v tu chvíli udělala automatická převodovka a způsobila by tak zbytečnou prodlevu), a stačí jen dát plný plyn. O zbytek se postará 420 Nm. Další příjemný bonus velkého objemu je, že auto obstojně brzdí motorem.
Zdroj: Autoweb.czPovedenému motoru skvěle sekunduje převodovka, která řadí krásně mechanicky, kulisa je přesná, dráhy tak akorát. Netrpí takovou tou joystickovou odtažitostí moderních převodovek u slabších aut, tady jednak cítíte přesuvník, jak zapadá do zubů převodového kola, a také je při vyřazení znát značná hmota celého soukolí. Jako další libůstku, související s převodovkou, se pak sluší zmínit (vypínatelnou) možnost samočinného přizpůsobování otáček motoru výsledným otáčkám po vyšlápnutí spojky – tedy automatických meziplynů.
Stejně povedený je podle mě i vzhled auta. Chápu výtky, že je pro někoho málo výrazný, ale není pravda, že by nebyl originální. V podstatě z každého úhlu aspoň trochu znalý člověk pozná, že se jedná o Focus. A za sebe oceňuji, že u Fordu nepropadli touze estéčko od základních modelů nějak zběsile odlišovat. Naopak si vystačili s (a většina Focusů ST se prodává právě v té moc hezké oranžové) čistě dvojbarevnou kombinací atraktivní hlavní barvy a barvy vybraných částí karoserie a disků.
Zdroj: Autoweb.czSamozřejmě nepřehlédnete červené logo ST na přední mřížce a spojler na pátých dveřích, ale auto jako celek působí přiměřeně a elegantně. Také jsem po celý týden testování zaznamenával jen pozitivní reakce kolemjdoucích i ostatních řidičů. Ani v interiéru neproběhla žádná revoluce. Kromě tlustšího a skvěle padnoucího volantu, povedených anatomických sedaček Recaro se skvěle integrovanou a přitom nastavitelnou opěrkou hlavy jsou to ještě kovové pedály a hlavice řadící páky a nepřehlédnutelné nerezové ochranné lišty prahů s nápisem Ford Performance.
Ve Focusu ST dostanete za cenu od 759 900,- Kč nevídaně univerzální stroj s bohatou výbavou, který vás přitom nesežere, a díky uměřenosti designu je vhodný i pro mírně introvertní povahy. Navíc lze předpokládat, že pokud jej budete řádně udržovat, bude si stále držet zajímavou cenu, stačí si projít nabídku na inzertních serverech a podívat se, za kolik se prodávají hezké exempláře první ST170. Automobilka Ford tak Evropě dává vedle plnotučného Mustanga další šanci pro ty, kdo nepotřebují řídit velká, těžká a úplně zbytečná SUV.
Čtěte také: Test Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost: Kapesní raketa s kapesním motorem
