Možná se automobilka chce vyhnout neúspěchu, který provázel Rambo Lambo, jak se říkalo prvnímu SUV ze Sant’Agata Bolognese, tedy LM002 z přelomu osmdesátých a devadesátých let minulého století, a tak si dává načas.

Navzdory tehdy dalece vzdálené ekonomické krizi monstrum s obřím dvanáctiválcem a spotřebou hraničící s všežravostí černé díry nenašlo nijak zásadní množství obdivovatelů - kdo kromě šejků by chtěl tankovat do plna stále dokola nádrž na 290 litrů paliva?! SUV moderní doby musí naplňovat jiné definice stanovené automobilkou, tedy nabízet luxus, rychlost a jistě, i spotřebu jdoucí ruku v ruce s nemilosrdnými eurounijními pravidly. A jak víme z nedaleké historie, podle úspěchu modelu Gallardo, pod vedením koncernu VW propadák v podstatě nehrozí, nicméně jsou zapotřebí jisté zásadní změny a nemalé investice.

Řídili jsme: Mercedes-Benz SL 63 AMG (2013)

Tak třeba továrna na severu Itále se rozroste z 80 tisíc metrů čtverečných na 150 tisíc metrů čtverečných, nabere se na pět set nových zaměstnanců, to vše bratru s finanční injekcí v řádech set milionů eur. Hotové auto pak dorazí na trh (počítá se hlavně s tím v USA, Číně, na Středním východě, v Británii, Německu a Rusku) v roce 2018 a ročně by mělo být vyrobeno asi tři tisíce exemplářů. Poslední neznámou tedy zůstává, zda si nové SUV, třetí model ve škále značky, zachová "koncepční" jméno Urus.