Volkswagen Multivan je nejen králem dodávek, ale snad také všech rodinných aut. Když ale říkám dodávek, vlastně to není tak docela pravda. Za čtyři roky existence té sedmičky jsme si už zvykli na skutečnost, že to vlastně není tak docela dodávka, když pomyslně opustila své bratry ve zbroji Transporter a Caravelle, které si zachovaly svoje užitkové kořeny a vznikají ve spolupráci s Fordem. Multivan je hóóódně nafouknuté MPVčko na platformě MQB, ale to už jistě dávno víte.

Mulťákem jsem už jezdil několikrát a pokaždé si užívám, jak je to neskutečně kultivované, praktické a uklidňující rodinné auto. A to nejen ve srovnání s ostatními osobními užitkáči, kde mu stíhá konkurovat snad jenom Mercedes třídy V, ale mezi všemi auty.

„Panu téměř dokonalému“ však jedna věc dlouho chyběla, a to pohon všech kol. Ten je sice k dispozici už od konce roku 2024, nicméně za volant čtyřkolky jsme se dostali až teď.

Technické řešení čtyřkolky nemusí být po chuti všem, nicméně Volkswagen dlouho dopředu avizoval, že tomu tak bude. Nenajdete tu klasický pohon všech kol Haldex, nýbrž pohon pomocí elektromotoru.

S tím se pojí také jediná volba motorizace, a to sice plug-in hybrid. Pokud byste chtěli klasickou naftovou 2.0 TDI 4Motion, máte smůlu a musíte sáhnout jedině po eHybridu. Na druhou stranu dostanete to nejlepší a nejvýkonnější, co Volkswagen aktuálně nabízí.

Pod kapotou pracuje motor 1.5 TSI naladěný na velmi obstojných 177 koní a 250 Nm, k čemuž se přidává elektromotor o výkonu 115 koní a točivém momentu 330 Nm umístěný ve dvouspojkové převodovce DSG.

Zadní elektromotor, který se stará o pohon zadních kol a tvoří tak pohon 4Motion, disponuje výkonem 136 koní a točivým momentu 250 Nm. Celkový systémový výkon potom činí 245 koní a 350 Nm.

Pod podlahou je umístěný poměrně velký akumulátor o kapacitě 19,7 kWh, který lze nabíjet rychlostí 50 kW. V reálu na elektřinu ujedete kolem 50 km, což je dost slušné.

Nevýhodou zástavby akumulátoru je menší palivová nádrž, která má v eHybridu objem pouhých 45 litrů. Není to tedy úplně polykač dálničních kilometrů jako naftový Mulťák, s nímž se o tankování nemusíte starat klidně 900 km.

Samotná čtyřkolka funguje dobře, vlastně nepoznáte žádný rozdíl. Na nějaké bláznění v terénu to není, ale na to, aby vás zadní kola popostrčila na zasněžené cestě k horské chatě, to bohatě stačí. Ve vyšších, dálničních rychlostech se potom zadní pohon neprojevuje.

Plug-in hybrid pak umí být nejen velmi úsporný, pokud poctivě dobíjíte akumulátor, ale také pěkně rozežraný, pokud mu stojíte na krku. A využívání pro „dodávku“ nadstandardního výkonu je často velmi opojné, takže svižnější dálniční přesun si klidně řekne o 8,5 l/100 km.

Jinak je to starý dobrý Mulťák, jak ho známe. Věřili byste, že už má půlku životního cyklu za sebou? Přitom pořád vypadá skoro až futuristicky. Na hezkých, velkých devatenáctkách a s prodlouženým střešním spoilerem působí i docela sportovně, jestli je tento atribut u takového auta vůbec patřičný. Ale mně se to moc líbí.

Uvnitř to taky naprosto miluju. Digitální přístrojovka vypadá krásně a moderně, stejně tak multimediální systém v poslední iteraci funguje dobře. Na vylepšené dotykové ovládání teploty klimatizace nebo hlasitosti audia si člověk také zvykne a fyzická tlačítka na volantu jsou rozumným krokem zpět.

Menší výtku mám ale paradoxně vůči až příliš vysokému rozlišení displeje. Z toho plynou titěrné ikonky rozhraní Apple CarPlay, navíc se pletou s ikonkami nativního systému. Kvůli šířce kabiny je navíc displej daleko, takže se musíte hodně natahovat a přesně mířit prstem.

Nicméně právě rozměry interiéru jsou to, co mě na Multivanu baví nejvíc. Líbí se mi chytré umístění voliče převodovky na palubní desce a sklopné držáky nápojů. Díky absenci středového tunelu si můžete pravou nohu odložit libovolně do prostoru. Tohle naposledy uměly americké dodávky s voličem řazení pod volantem.

Společně s typicky chytrým nastavováním loketních opěrek po obou stranách sedačky (zdravím hlavně francouzské dodávky, z nichž mám chronicky otlačený levý loket) se můžete v křesle dokonale rozvalit.

Baví mě také šikovný posuvný box se sklopnými stolečky, který můžete posunout od palubní desky až úplně dozadu, kam zrovna potřebujete. Pochopitelně nechybí možnost libovolně uspořádat zadní dvě řady sedadel podle chuti a potřeb.

Jako otec také oceňuji, že spony Isofixu jsou hezky na ráně a trefíte je snad poslepu. A v neposlední řadě děti tuhle prolézačku na kolech taky zbožňují, stejně jako otevírání šoupaček tlačítkem na klíčích. Když jsme nemohli na hřiště kvůli dešti, strávili jsme uvnitř Mulťáka dvě hodiny.

Výhled ven z vysoko umístěné sedačky přes bohaté prosklení je už jenom třešničkou na dortu a důvodem, proč tady tak rád trávím čas. A proč se mě pokaždé zmocní chuť vyrazit někam hodně daleko.

Multivan má ještě jednu velkou výhodu: navzdory opravdu bohatému prostoru nepůsobí tak krabicovitě jako jiné dodávky. Protože, jak jsme si řekli, dodávkou už vlastně není. Na nerovnostech sice zaslechnete mírné drncání a rachtání plastů, přece jenom je to pořád hodně velký a otevřený prostor, a velká kola tomu také moc nepřidávají, ale jinak je Multivan ukázkově komfortní a motor příkladně odhlučněný.

Volkswagen Multivan eHybrid 4Motion je opravdu luxusním rodinným dostavníkem, který nemá téměř žádnou chybu. A svým způsobem je tím nejlepším rodinným autem na světě.

Za to si však také nechá slušně zaplatit. Takhle, jak ho vidíte, s vrcholnou plug-in hybridní motorizací, pohonem všech kol, dlouhým rozvorem a nařachanou výbavou stojí přes 2,3 milionu.

Možná je až zbytečně dobrý: s výkonem a čtyřkolkou, které nemají takové uplatnění, s menší nádrží a dojezdem, který turbodiesel nabídne lepší, s absurdně přepychovou výbavou.

I za poloviční peníze dostanete skromnějšího, ale pořád toho skvělého Mulťáka, který prostě nemá konkurenci. A teď, když už není dodávkou, už vůbec ne.