Oblíbený českých kombík se už 10 let nevyrábí, mezi ojetinami je stále hitem

Škodovky to měly na domácím trhu vždycky lehčí, než vozy konkurence. Octavia I přitom není výjimkou. Domácí motoristy uchvátila obřím zavazadelníkem, moderní výbavou i líbivým a nadčasovým vzhledem, a to natolik že třeba omezený prostor pro kolena cestujících na zadních sedadlech většinu zájemců o Octavii neodradí. Na trhu s ojetými automobily nyní Octavia první řady představuje nabídku se zajímavým poměrem cena-užitná hodnota, navíc ji umí opravit kdejaký garážista. I proto se stále těší velkému zájmu motoristů.

To potvrzují i data společnosti Aures Holdings, provozovatele sítě autobazarů AAA Auto, podle nichž se jen v loňském roce prodalo 625 vozů Škoda Octavia první generace. I přesto, že nejmladší kusy tohoto ikonického modelu mladoboleslavské automobilky letos slaví deset let od ukončení výroby. Jejich průměrná cena za posledních deset let klesla o 73 000 korun na současných 65 000 Kč. Průměrné stáří je dnes 16 let s nájezdem přes 210 000 km. Údaje vyplývají z pravidelné statistiky trhu, kterou sestavuje AAA Auto každý měsíc.

První generace Škody Octavia se ale začala vyrábět už v roce 1996. Nejstarší jeté novodobé octavie tak mají výrazně více roků, než je průměrné stáří ojetin v ČR, a se dají nejolítanější kusy pořídit i za méně než 20 000 Kč. Přesto se i tato auta těší pozornosti motoristů, což je dáno jejich pověstí a právě cenovou dostupností. Velké plus představuje vyhlášený velký zavazadelník, minusem je naopak velice omezený prostor v oblasti kolen cestujících sedících na zadních sedadlech.

Oblíbenost první Octavie potvrzuje i Petr Vaněček, provozní ředitel sítě AAA Auto: „Už od svého uvedení na trh je Octavia první generace stálicí v hledáčku zákazníků. Zejména v dnešní době, kdy nikdo pořádně neví, jak se situace kolem pandemie bude dále vyvíjet, je to vcelku levná a servisně nenáročná investice do dopravního prostředku, který za roky své přítomnosti na trhu prokázal nesporné kvality.“

Zdroj: Škoda

Oproti roku 2010, kdy po čtrnácti letech výroba jedničkové Octavie končila, se jich v Áčkách v loňském roce prodalo o 1514 méně. Ubývá i nejoblíbenější motorizace 1.9 TDI, která byla v roce 2010 zastoupena v 58% případů, v loňském roce se jich prodalo jen 45%.

Mezi motoristy je právě motorizace 1.9 TDI velmi oblíbená díky své velice nízké spotřebě nafty a spolehlivosti. Zájemci o benzinový motor pak nejraději volí silnější osmiventilovou šestnáctistovku, která pracuje s výkonem 74 kW a taktéž se těší vysoké spolehlivosti. Naopak atmosférický motor 1.8 20V má nevalnou pověst plynoucí z vysoké spotřeby a menší ochoty jít za plynem. Jeho přeplňované provedení je velice svižné, na druhou stranu ale mnohdy před nutnou repasí turbodmychadla.

Přeplňovaná osmnáctistovka se montovala v silnějším provedení také do sportovně laděné verze Octavia RS, která se dnes už stává cílem sběratelů. Za zmínku stojí také možnost zvolit Octavii s pohonem všech kol. Pohon 4×4 je zde řešen Haldex spojkou, která v tehdejší době ještě neměla současné kvality, což se projevuje v citelném zpoždění připojení kol zadní nápravy, při prokluzu předních kol. Octavia první generace prostě nebyla jen liftback nebo kombi, a právě proto dokáže i dnes oslovit celou řadu motoristů.