Nedávno jsem psal článek o tom, že jsem v Chorvatsku na mezinárodní prezentaci vyzkoušel modernizovanou Škodu Octavii RS. Avšak to nebyl jediný mladoboleslavský model s logem „RS“ na kapotě, který jsem na Balkánu otestoval. Sice ne na závodním okruhu, ale na klikatých okreskách jsem projel novou generaci Škody Kodiaq RS. Ten má oproti běžné verzi výrazně vyšší výkon a několik vychytávek, které z něj dělají to nejrychlejší a nejlépe jezdící SUV v daném segmentu.

Píše se rok 2018 a nová Škoda Kodiaq RS vjíždí na legendární Severní smyčku Nürburgringu. Po dokončení měřeného kola svítí na displeji čas 9 minut a 29 sekund. Na dnešní poměry je to dost podprůměrný čas. Přeci jen Porsche Cayenne Turbo GT projelo Nordschleife o dvě minuty rychleji. Nicméně v tu dobu se tímto výkonem Škodovka zapsala jako nejrychlejší sedmimístné SUV.

Podíl na tom měl sportovně laděný naftový čtyřválec s dvojitým přeplňováním, který ze sebe dokázal vymáčknout slušných 240 koní. Dieselový motor pod kapotou Kodiaqu RS je už ale historií, jelikož v rámci modernizace se pod kapotou nastěhoval benzinový čtyřválec z modelu Octavia RS. Ten měl výkon 245 koní a dodal Kodiaqu ještě sportovnější charakter.

Nyní je rok 2025 a na trh přijíždí nová generace Škody Kodiaq RS. Jak už je u sportovně laděných mladoboleslavských modelů zvykem, oproti standardnímu provedení má „eRSo“ agresivnější vizáž. V tom jsou zahrnuty upravené nárazníky či větší zadní difuzor s mohutnými sportovními koncovkami výfuku. Samozřejmostí jsou černě lakované doplňky, velká 20palcová kola a slušivé doplňky v interiéru.

Kromě toho už ve standardu je Kodiaq RS vybaven Matrix-LED předními světlomety, progresivním řízením, adaptivním podvozkem DCC+, audiosystémem Canton, ambientním osvětlením, digitálním kokpitem řidiče a samozřejmě velkým 13palcovým displejem infotainmentu.

Vzhled je u takového auta samozřejmě důležitý, nicméně petrolheady samozřejmě nejvíce zajímá pohon. Stejně jako u minulé generace je pod kapotou benzinový čtyřválec 2,0 TSI, který ale prošel testosteronovou kůrou - výkon vyrostl z 245 na 265 koní a 400 Nm. Díky nárůstu síly a pohonu 4x4 (systém Haldex) dokáže mladoboleslavské rodinné SUV zrychlit z nuly na stovku za 6,3 sekundy a může pokračovat do maximální rychlosti 231 kilometrů za hodinu.

Na papíře vypadá nová Škoda Kodiaq RS opravdu solidně, ale jaká je realita? Jak novinka jezdí, jsem vyzkoušel na okreskách na severu Chorvatska v okolí města Rijeka. Tedy na místě, které je českým řidičům dobře známé. Pravděpodobně právě sem zamíří stovky rodin s novou Škodou Kodiaq. A upřímně jim závidím, protože tohle auto je na dovolené jako dělané. Má spoustu místa v druhé řadě sedadel a hlavně obrovský kufr s objemem až 910 litrů (v pětimístné verzi).

Já ale do Chorvatska nepřijel dovolenkovat, nýbrž jezdit, a to na hranici možností. Právě až na limitu se pozná, zda sportovní auto funguje nebo ne. Jak si tedy v mých očích vedl nový Kodiaq RS? Do novinky jsem poprvé usedl den poté, co jsem na závodním okruhu testoval novou Škodu Octavia RS. Přechod na výrazně větší a těžší SUV tak byl nezvyk. Bylo mi tedy jasné, že Kodiaq na čipernou Octavii stačit nebude. Do auta s hmotností přes 1,7 tuny tak nasedám poněkud skepticky. Hned po nastartování mě zaujal zvuk motoru. Ten byl v režimu Eco podobný jako v „Oktávce“, ale po přepnutí do módu Sport se aktivoval zvukový generátor a Kodiaq začal hučet jako osmiválec. Upřímně, vychytávka je to hezká a někomu se to líbit může, nicméně já jsem zastánce sice relativně tiché, ale reálné čtyřválcové symfonie.

Po krátkém seznámení s interiérem, který je až na sportovní sedačky, volant a čalounění totožný s běžnými verzemi, jsem se vydal na cestu do hor, kde na mě čekaly vyhlášené silničky využívané sérií WRC. Začal jsem zlehka, navolil jsem si režim Comfort a nechal se kolébat pohodlným a vláčným adaptivním podvozkem DCC+, který je mimochodem u verze RS ve standardu.

Překvapilo mě, že „eRSo“ zvládalo žehlit nerovnosti stejně dobře, jako jakýkoliv jiný Kodiaq v nabídce. Upřímně jsem čekal, že když mám na nárazníku logo „Rally Sport“, tak budu muset jít po jízdě k chiropraktikovi. Jenže opak byl pravdou. Sportovně laděné mladoboleslavské SUV doopravdy jelo jako na obláčku. Pak jsem zjistil, proč to tak je. Verze RS používá stejné tlumiče, které najdeme i v běžných variantách Kodiaqu. Jediným rozdílem je softwarové nastavení. To znamená, že budoucí majitel Kodiaqu RS se nemusí bát o svá záda.

Zároveň si ale může být jistý, že souseda s naftovým Kodiaqem nechá v zatáčkách daleko za sebou, protože i když jde o pouhé detaily v ladění, podvozek modelu RS funguje při ostré jízdě výrazně lépe - méně se naklání a je stabilnější. Výsledkem je to, že sedmimístné SUV až nebezpečně maskuje rychlost i svou hmotnost. Tu jsem pociťoval pouze na brzdách nebo v hodně utažených zatáčkách. Jinak byl ale Kodiaq RS až překvapivě čiperný a čitelný.

Co se týče motoru, tak tomu dynamika rozhodně nechyběla. Zároveň díky pohonu všech kol jsem měl jistotu, že se všechen výkon přenese na silnici bez ztráty trakce. Také musím Škodovku pochválit za vyladění 7stupňové automatické převodovky DSG. Ta už se odnaučila cukat při rozjezdu a dokonce i rychle řadí. Už stačí pouze zrychlit podřazování a bude to dokonalé.

Má tedy pohonné ústrojí nové Škody Kodiaq nějakou chybu? Upřímně jsem si ze začátku myslel, že nic nenajdu. Nicméně po vydatném řádění na chorvatských okreskách jsem se podíval na palubní počítač, který mi ukazoval průměrnou spotřebu přes 20 litrů na sto kilometrů. Lekl jsem se, počítadlo vynuloval a vydal jsem se na dálnici směr letiště. Po zhruba hodině a půl jízdy při konstantní rychlosti 130 km/h jsem se na průměrnou spotřebu opět podíval a uviděl jsem hodnotu 9,2 l/100 km. To je stále poměrně dost.

A to není jediná věc, která může potenciální zákazníky od novinky odradit. Nová Škoda Kodiaq RS pořádně podražila, což může řadu zájemců odradit. Zatímco první generace začínala na necelých 1,2 milionu korun, současná verze startuje už na 1 470 000 Kč. A i když má bohatší výbavu, tenhle cenový skok není úplně snadné obhájit – část částky nejspíš padne na emisní pokuty. Jenže když se podíváte na kompletní ceník, dává to smysl. Oproti podobně vybavenému Kodiaqu 2.0 TSI 150 kW 4x4 Exclusive Selection je dražší jen o sto tisíc, což už tak dramatický rozdíl není.

A ve srovnání s konkurencí? Tady si Kodiaq RS vede překvapivě dobře. Žádné jiné SUV podobné velikosti a výkonu za nižší cenu nekoupíte. Volkswagen Tayron je ještě dražší, Mercedes GLB AMG 35 4MATIC sice nabídne lepší dynamiku, ale za cenu menšího vnitřního prostoru. Když do porovnání přihodím i BMW X3 nebo Mercedes GLC, najednou Kodiaq RS vypadá jako rozumná volba pro ty, kteří chtějí sportovně laděné SUV, ale nechtějí platit za prémiový odznáček. Jediné, co může náročnější zákazníky zamrzet, je absence šestiválce. Jinak se ale dá říct, že Škodovka nabízí hodně muziky za rozumné peníze.