Škoda Kamiq Monte Carlo se zalíbí hlavně obyčejným lidem, jejichž srdce tíhne k motorsportu

Není to tak dávno, co jsme se absolvovali první jízdy v okolí německého Frankfurtu jak updatované Scaly, tak Kamiqu. Nyní jsme k týdennímu testu dostali druhý zmiňovaný model ve sportovním nádechu. Co nás na něm nejvíce bavilo?

Zdroj: Martin Lankaš

Pokud byste si nový a „starý“ Kamiq postavili vedle sebe, tak byste pár vizuálních změn zaznamenali. Pokud ale stojí model samostatně, není změna pro laika viditelná. Designové změny jsme nicméně popsali již v onom avizovaném článku, který si můžete přečíst zde.

Škoda Kamiq a Scala

Zkoušeli jsme omlazené modely Kamiq a Scala od Škodovky. Nejvíce nás překvapil litrový motor

První jízdy v okolí německého Frankfurtu ukázaly, že Škodovka vyladila, co mohla a přinese tak zákazníkům zase o trochu vylepšené modely. Tyto inovace se týkají jak vizuálního designu, tak motorové výkonnosti.

Vrhněme se tedy na změny na modelu Monte Carlo. Ten poznáte okamžitě, pokud k němu přistoupíte ze strany. Na předních blatnících uvidíte plaketku Monte Carlo. A pak už je to všechno o hře černé. Protože ta tu hraje prim ve všech detailech –  nápisy na pátých dveřích, rámeček masky chladiče, kryty vnějších zpětných zrcátek, spoiler předního nárazníku a difuzor zadního nárazníku jsou černě lakované. Aby té tmavé nebylo málo, setkáváme se s ní u černých střešních ližin. Změnou prošla ale i přední světla. V jakémsi základním Kamiqu jsou sice ledková, ale u verze Monte Carlo jsou už v základu matrixová, takže se umí přizpůsobit okolí a vyřezávají to potřebné, a dokonce mají animované ukazatele jízdy směru. A to stejné na zádi, až na ten rozdíl, že tam máte ledky. Celkově je onen vzhled lehce robustnější než ona předchozí generace a jaksi rozkročenější. Nicméně, proč by ve Škodovce něco sahali k velkým změnám, když se Kamiq tak dobře prodává. Zajímavým zpestřujícím prvkem je i prodloužené sklo pátých dveří.

Kamiq Monte Carlo si zachovává svůj sportovní jazyk i uvnitř. Takže se připravte, že budete všude obklopeni černou s akcenty červené. Kontrast tomu všemu pak dodávají šedě prošitá sportovní sedadla. Velmi příjemný na uchycení je tříramenný volant, na kterém nechybí plaketka Monte Carlo a oku lahodící a ruce skvělé je kožené madlo ruční brzdy. Ano, klasická ruční brzda, velmi osvěžující pocit držet prostě fyzickou brzdu v ruce. To je asi z těch na první pohled viditelných prvků všechno. A teď je otázka, zdali si postesknete po „staré dobré“ klasické budíkové přístrojovce nebo budete jako my nadšeni z virtuálního kokpitu. Jsme rádi, že se technika posouvá dopředu a že i základní (i vyšší) výbavy dostávají do vínku novodobé věci. Vylepšením prošel i displej infotainmentu a celý jeho software hodnotíme jako hratelnější a intuitivnější v ovládání, jenom máme lehký pocit, že ta navigace pořád není úplně vyladěná. Na druhou stranu, co je potřeba docenit jsou 4 USB-C porty a bezdrátová nabíječka. Z oněch Simply Clever prvků bychom pak chtěli pochválit, že i u právě naší sportovní testované verze došlo na držáky telefonů a tabletů, které jsou konečně implementovatelné i do sportovních sedadel. Palec nahoru, to, kdyby se náhodou cestující v druhé řadě nudili.

Zdroj: Martin Lankaš

Zdroj: Martin Lankaš

Standardně se Kamiq Monte Carlo dodává ve dvou motorizacích. 1,0 TSI s 85 kW a 1,5 TSI se 110 kW. Do testu se nám dostala silnější verze s 6stupňovou automatickou převodovkou. V prvních jízdách jsme si u Kamiqu chválili hlavně litrový automat a z „jednapětky“ v automatu jsme byli velmi rozpačití. Tady to ale byla jiná pohádka. Jakmile totiž dostanete možnost „ovládat“ řazení, jako by se z Kamiqu stal poddajnější a mnohem dravější parťák. Samotné řazení je krátké a přesné, navíc se zde velmi těží z vylepšení ve formě nového katalyzátoru, který oplývá vyšší účinností a rychleji dosahuje provozní teploty. Navíc je vybaven modernizovaným softwarem pro systém automatického odpojování válců a díky tomu probíhá vše mnohem plynuleji než dřív a vy díky tomu šetříte na spotřebě paliva.   Navíc budete překvapeni onou dynamikou a výrazně čistším chodem oproti předchozí generaci.

Zdroj: Martin Lankaš

Jinak na rozdíl do 1,5 v automatu, je manuál tišší, což je milým překvapením.

Podvozkově je to pořád skvělé auto. Na silnici drží, nemáte obavu z utržení, zároveň nerovnosti jako byste necítili. Vylepšilo se i odhlučnění kabiny, což samo o sobě potěší.

Škoda pickupy

Škoda Felicia slaví 25 let: Někdejší hvězda českých silnic stále patří mezi žádané vozy

Legendární Škoda Felicia se sice již 18 let nevyrábí, stále ale patří v určitých řidičských skupinách mezi vyhledávané modely, které stále brázdí tuzemské silnice.

Škoda terEnyaq iV útočí na Cybertruck, elektrický pickup nabídnou Češi dřív než Tesla

Škodovka dále rozšiřuje svoji nabídku elektrických vozidel. Nejnovějším přírůstkem je elektrický pracovní pickup.

Škoda Kamiq, ve verzi Monte Carlo, je prostě srdcová záležitost hlavně pro Čechy tíhnoucí k oné lásce k motorsportu a k sportovnějším zážitkům celkově. Nám se líbí hlavně proto, že je „naše“ a že sahá do segmentu SUV, které je v našich končinách tak oblíbené. V silnějším manuálu je hravá a nezklame ani náročnějšího zákazníka. Neuděláte s ní krok vedle. Vážně ne.