Automobilka Lynk & Co je na našem trhu poměrně nová a poprvé se u nás ukázala až v září loňského roku, kdy představila trojici svých SUV. Zaujala svým sebevědomým přístupem, který měl naznačit, že nejde o další cenově dostupná čínská auta, ale o vozy zaměřené na kvalitní zpracování a velmi dobré jízdní vlastnosti. Potvrdit to má i model Lynk & Co 01, druhý nejdostupnější v nabídce. Pojďme ho tedy vyzkoušet!

Ačkoli jde o SUV s nejnižší číselnou řadou v čínské rodině Lynk & Co, se svou délkou 4,55 metru zaujímá čestné prostřední místo. Velikostí se tak řadí do stejné kategorie jako například oblíbený Hyundai Tucson, Kia Sportage či Volkswagen Tiguan. Ve srovnání s nimi má podobnou šířku přesahující 1,8 metru, nicméně překonává je svou výškou 1,7 metru a rozvorem o délce 2,7 metru.

Přestože vnější proporce naznačují, že „nula-jednička“ má navrch v prostornosti, z našeho měření překvapivě vyplývá opak. Byť dosahuje lehce nadprůměrných hodnot, konkurenti v tomto ohledu dokázali využít své rozměry efektivněji a nabízejí o pár čísel více místa nad hlavou i v šířce loktů v obou řadách, srovnatelná je pouze podélná prostornost. Dokládá to také objem kufru, který v základním uspořádání činí podprůměrných 466 litrů a nevylepšuje to ani sklopení zadní řady, čímž se kapacita zvýší na 1 213 litrů.

Vliv na to má samozřejmě přítomná baterie. Lynk & Co 01 je totiž dostupný pouze jako plug-in hybrid, jehož základem je zážehová patnáctistovka. Společně s elektromotorem dosahuje výkonu 276 koní a točivého momentu 535 Nm. Díky tomu zvládne sprint z nuly na sto za velmi slušných 7,7 vteřiny. A s akumulátorem o kapacitě 17,7 kWh ujede ryze na elektřinu až 75 kilometrů. Výrobce zároveň uvádí, že v průměru si z nádrže usrkne na každých sto kilometrů necelý litr benzinu, s vybitou baterií se ale dostává až na 6,4 litru. Jaká je realita, si řekneme za chvilku.

Nejdříve si nový přírůstek na českém trhu prohlédneme, design je totiž poměrně silnou stránkou vozu. Zvenku působí rodinné SUV neotřele a zároveň robustně, vyhýbá se přebytečným kudrlinkám a dává důraz hlavně na jednoduchost. Příď s vystouplými světlomety sice trochu připomíná zlověstně vyhlížející žabku, v celkovém kontextu to nevypadá vůbec zle. Z boku to dokonce má i díky výrazné přední masce jistý sportovní šmrnc.

Nijak mě neuráží černé plasty u předních dveří. Naopak se mi líbí to, že na levé straně je do nich schovaný konektor pro nabíjení. Ještě více bych však ocenil, kdyby byl na opačné straně, a to z důvodu nabíjení v místech podélného parkování. Vzadu zas zaujmou spojené světlomety prostřednictvím přerušované světelné lišty. Zvýrazňují široký postoj a ve směsici ostatních vozidel jsou nepřehlédnutelné.

Ve stejném duchu se nese také interiér vozu, kde prim samozřejmě hraje rozměrný displej s úhlopříčkou 15,4 palce. U něho se chvíli zastavím. Po grafické stránce mu nelze prakticky nic vytknout. Je čitelný, reaguje prakticky ihned a jednotlivé funkce jsou vesměs přesně tam, kde čekáte. A to je dobrá zpráva, jelikož téměř vše se ovládá přes něj, a když říkám vše, tak vůbec nepřeháním.

Manuálně si v autě nastavujete tak akorát pozici volantu a boční okna. Zrcátka? Musíte do menu dotykové obrazovky. To platí i pro nastavení klimatizace, vyhřívání sedadel, střešního okna a podobně. Přestože si na ovládání přes displej zvyknete, je veškerý proces kvůli tomu zdlouhavější. K bezpečnosti to moc nepřidává a ještě na vás systém křičí, ať se věnujete řízení. A připravte si hadřík, otisků na obrazovce budete mít požehnaně.

Design na úkor praktičnosti
Další displej najdete schovaný v kapličce před řidičem. Digitální přístrojový štít je přehledný, má úhlopříčku přes deset palců a veškeré funkce se ovládají prostřednictvím tlačítek na volantu. Na něm najdete i knoflík s vyobrazenou hvězdou. Přes něj můžete spustit vámi vybranou funkci, kupříkladu panoramatickou kameru. Bohužel do rychlé volby je možné volit jen z pěti možností, kde bych uvítal i nastavení zrcátek.

A když už jsem u těch výtek. Jako špatné řešení vnímám umístění tlačítka výstražných světel na stropní konzoli hned vedle přivolání pomoci. V kritické chvíli nebude mít řidič čas ujišťovat se, co vlastně mačká.

Tím v zásadě moje kritika interiéru končí. Svým zpracováním, kvalitou a designem na mě velmi dobře zapůsobil. I přes masivní středový panel je vzdušný a díky použití broušené umělé kůže má prémiový nádech. Skvěle do toho zapadá kontrastní prošívání i decentní ambientní osvětlení. A pochvalu zaslouží mimo jiné komfortní sedadla s výrazným bočním vedením.

Dobře drží tělo i v ostřejších zatáčkách a poskytují dostatečnou oporu stehnům. Pro někoho ovšem může být limitující nemožnost nastavit si výšku hlavové opěrky, která je napevno spojená s opěradlem. Pro elektrické ovládání je navíc nutné sáhnout po nejvyšší výbavě More. V ní potěší také prémiový audiosystém Infinity od firmy Harman s deseti reproduktory a subwooferem.

Zadní řada už tolik komfortu nenabízí. Místa na nohy i nad hlavou je sice dostatek a průměrně vzrostlí jedinci nebudou mít problém se usadit, zásadnější je však tvarování sedadel. Středová část je užší na úkor bočního vedení, což vzhledem k tuhosti mi nebylo příjemné do zad. Ani uprostřed to není žádná sláva, jelikož je opěradlo ještě o něco tužší.

Vůbec největší sympatie si u mě Lynk & Co 01 získal pro své jízdní vlastnosti. Ano, je to plug-in hybrid, co váží přes 1,7 tuny, ale svou nadváhu nedává v zatáčkách nijak výrazně znát. Tužší nastavení společně se solidním výkonem činí z rodinného SUV poměrně zábavné vozidlo, se kterým si můžete troufnout i do ostrých zatáček. Výrazně se nenaklání, drží stopu a nedotáčivost zná jen z časopisů. Nastavení posilovače řízení to celé podtrhuje.

V tomto směru se mi zamlouval více než větší sourozenec Lynk & Co s číslem osm na konci. Je agilnější, velmi předvídatelný a odepřít mu nelze ani jistotu v řízení. Ani na komfort nijak nezanevřel. Dokáže účinně filtrovat většinu nerovností a poradí si i s nástrahami měst v podobě kanálů, příčných prahů a dlažebních kostek. U nich začne nicméně trochu rezonovat palubní deska a občas jsou od podvozku slyšet rázy. V ostatních případech je však velmi tichý a dobře odhlučněný.

Platí to rovněž o motoru, jehož chod je velmi kultivovaný a slyšet je o něm až ve vyšších otáčkách, kdy se chcete dostat na maximální možný výkon soustavy. Stále však nejde o nic dramatického a tak rušivého jako u některých pohonů s bezestupňovým automatem. Více si budete všímat aerodynamického huku způsobeného většími zpětnými zrcátky, a to zhruba při rychlosti od sta kilometrů v hodině.

A jak je na tom se spotřebou? S nabitou baterií v klidu zvládnete přes padesát kilometrů čistě na elektřinu, potom už počítejte v průměru s necelými sedmi litry paliva na každých sto kilometrů. Na dálnici si řekne o zhruba dva litry více, na okreskách jeho žíznivost klesá a my se dostali na přibližně 5,7 litru. Po městě se naše výsledky lišily s ohledem na využívání rekuperace a elektromotoru, a to od sedmi až po jedenáct litrů benzinu.

Sílu rekuperace lze volit v celkem čtyřech režimech od plachtění po maximální brzdný účinek. Ani při něm však nelze mluvit o takzvaném ovládání jedním pedálem. Chtělo by to velkou dávku předvídatelnosti, aby nebylo zapotřebí používat klasické brzdy. U plug-in hybridů nejde o nic neobvyklého. Co naopak není zvykem, je velmi plynulý nástup intenzity rekuperace. Po vyšlápnutí plynového pedálu tak nedochází k nepříjemnému přetížení.

Naopak výhrady mám k fungování některých asistenčních systémů. Sice jdou vypnout kdesi hluboko v menu, jenomže po každém nastartování můžete začít znovu. Ve své „práci“ jsou až poněkud moc důrazné, a to nejen po zvukové stránce, ale i při zasahování do řízení.

Lynk & Co 01 se u nás prodává ve dvou výbavách – Core a More. Už ve standardu má solidní porci výbavy, kterou vyšší úroveň rozšiřuje především o komfortní prvky typu elektricky ovládané sedadlo řidiče, panoramatické střešní okno, zatmavená okna nebo třeba vnitřní selfie kamera. Rozdíl v ceně je rovných sto tisíc korun, přičemž v základu vychází na milion korun. V porovnání s konkurenčními vozy nejde o nijak přehnanou cenu. Naopak patří mezi levnější vozy podobné velikosti s plug-in hybridním pohonem.

Cenovku si tak dokáže obhájit, a to mimo jiné i díky kvalitnímu zpracování, jízdním vlastnostem a poměrně atraktivnímu designu. Mezi čínskými vozy svým charakterem vyniká a neztratí se ani mezi evropskými značkami. V neprospěch ovšem hovoří omezená nabídka motorů a absence pohonu všech kol.

Prostorností bude vyhovovat spíše menším rodinám a párům, především však těm, co žijí v domech s možností vlastního nabíjení. Lynk & Co 01 představuje zajímavou alternativu k zavedeným automobilkám, se kterou by se mělo počítat. V některých ohledech je totiž výrazně překonává, přestože cenou zůstává při zemi.