Sehnat v dnešní době prostorné rodinné auto za rozumné peníze je problém, obzvláště pokud nechcete vybírat z ojetých vozů. Dacia se ale rozhodla, že to napraví a představila většího sourozence modelu Duster. Jmenuje se Bigster a je opravdu „Big“. Navíc zapomeňte na to, že Dacia vyrábí pouze laciná auta. Novinka má nespočet luxusních prvků, které se u rumunské automobilky vyskytují vůbec poprvé. Zároveň se pyšní velmi dobrými jízdními vlastnostmi, což jsem si na vlastní kůži vyzkoušel při prvních jízdách. Jaké byly moje první dojmy?
„Je to Duster nebo Bigster?“ To je otázka, která mě napadá pokaždé, když jsem novinku viděl jet po silnici. Na první pohled jsou si modely velice podobné, nicméně při blízkém zkoumání zjistíte, že se od sebe poměrně liší. Bigster je o poznání mohutnější a má přepracované nárazníky, které působí více elegantně. Poznávacím znakem jsou také větší kola, která mohou mít v případě velkého SUV až 19 palců.
V kabině se pak rozdíly hledají obtížněji. Palubní deska je téměř stejná a středový dotykový displej jak by smet. Pozorní řidiči si však všimnou kvalitnějšího digitálního kokpitu řidiče, který Dacia zdědila po vozech Renault - má lepší rozlišení a dokáže zobrazit mapu.
Ten je však dostupný pouze u vrcholných výbavových stupňů. Novinkou je také vyvýšená středová konzole, která poskytuje více odkládacích prostor. Tu zas najdeme pouze u varianty s hybridním pohonem, která je spjata s automatickou převodovkou a nemá tak řadící páku.
Motorizace jsou zatím čtyři, ale jejich počet se bude průběžně navyšovat. Aktuálně je k dispozici základní tříválcová dvanáctistovka s mild-hybridní technologií a výkonem 140 koní. Tu můžete doplnit pohonem na LPG (příplatek 2 tisíce korun).
Dále je možné mít pod kapotou slabší variantu s výkonem 130 koní a náhonem na všechna čtyři kola (příplatek 58 tisíc korun) a vrcholem nabídky je již zmiňovaná hybridní jednotka, jejímž základem je benzinový čtyřválec o objemu 1,8 litru (větší blok motoru o 0,2 litru než u Dusteru).
Platí tedy, že pohon 4x4 je zatím možné spojit pouze se nejslabší variantou tříválce a automatická převodovka je výhradou hybridu. V blízké budoucnosti by však měl být automat i pohon všech kol dostupný i u jiných motorizací. Pokud vás zajímají podrobná technická data Bigsteru, navštivte katalog Autosalon.TV.
Co se týče výbavových stupňů, tak Dacia u Bigsteru použila v podstatě totožnou strategii jako v případě modelu Duster. Základem je výbava Essential, která startuje na cenovce od 549 000 korun. Za to dostanete například 10palcový dotykový displej, 7palcový přístrojový štít, tempomat, zadní parkovací kameru, látkové čalounění a litá kola o velikosti 17 palců.
Zlatým středem je verze Expression, která stojí od 575 000 Kč. Ta má už v podstatě vše, co řidič k životu potřebuje. Třeba LED mlhová světla, dešťový senzor, elektronickou parkovací brzdu, automatickou dvouzónovou klimatizaci, opěradlo zadních sedadel dělené v poměru 40/20/40 či slušivější kola.
Vrcholem nabídky jsou pak varianty Journey a Extreme. Ty jsou takřka stejně vybavené, ale liší se od sebe designovými prvky a doplňky. Extreme je robustní a určený pro dobrodruhy, kteří s autem chtějí jezdit do přírody, zatímco Journey je vhodný pro řidiče, kteří se pohybují více ve městě a preferují komfort a elegantní vzhled.
U těchto verzí se navíc nachází prvky, které Dacia historicky nabízí vůbec poprvé. Vrcholné verze Bigsteru se tak mohou pochlubit adaptivním tempomatem, panoramatickým střešním oknem, lepším audiosystémem Arkamys či elektricky ovládanými pátými dveřmi. A cenovka? Extreme i Journey startují na 625 000 Kč.
Nový vlajkový model rumunské automobilky je postaven na podvozkové platformě CMF-B, podobně jako Duster, Jogger i Sandero. Avšak u Bigsteru byla výrazně natažena, a to do takové míry, že velké SUV má na délku solidních 4,57 metru (o 23 cm více než Duster). To znamená, že Dacia se poprvé dostala do segmentu SUV-C a konkuruje tak Škodě Kodiaq, SsangYongu Torres, Peugeotu 5008, MG HS, Opelu Grandland, Renaultu Espace či Toyotě RAV4.
Cenou strčí konkurenci do kapsy, co ale kvalitou kabiny a jízdními vlastnostmi? Dacia nikdy nebyla synonymem luxusu ani kvalitní jízdy. Nicméně doba se mění a Dacia s příchodem nové identity dělá neskutečné pokroky.
Vevnitř je to sice stále „plasťák“, ale dílenské zpracování je překvapivě kvalitní. Už u Dusteru jsem tvrdil, že velký středový displej je na rumunskou automobilku až příliš dobrý - má krásné rozlišení a svižné, jednoduché prostředí. Bigster má totožný multimediální systém a i zde fungoval skvěle.
Obrovský posun oproti Dusteru jsem pozoroval v prostornosti. Například objem kufru narostl z 472 na 667 litrů. Dramaticky se zvětšilo i místo pro nohy a nad hlavou v druhé řadě sedadel. Takže urostlí pasažéři vzadu si už nebudou brousit hlavu o strop.
Bigster po svém menším sourozenci zdědil speciální cvočky, které automobilka prezentuje pod jménem YouClip. Jde v podstatě o patice umístěné na šesti místech ve voze – na palubní desce, u spolujezdce, u zadních cestujících nebo v kufru. Na tyto patice je pak možné snadno přichytit příslušenství, kterým je třeba držák na mobil či tablet, držák nápojů, háček nebo LED baterka. Čtyři kousky přidá Dacia k vozu, ostatní si pak můžete dokoupit dle libosti.
A co jízdní vlastnosti? Kdo už se měl možnost svést v nové generaci Duster, tak mi dá za pravdu, že kompaktní SUV jezdí opravdu dobře. No a Bigster je na tom ještě lépe. S novinkou jsem během testovacího dne ujel přes 200 kilometrů a dokázal jsem vypozorovat, ve kterých aspektech se nový vlajkový model od Dacie Duster liší.
Největší rozdíl je v samotném podvozku. Díky delšímu rozvoru je Bigster stabilnější a lépe sedí na silnici. Zároveň ještě lépe pohlcuje nerovnosti a je celkově komfortnější - tolik neskáče od zadní nápravy. Rozdíl jsem zaznamenal také v řízení. Vlajkový model ho má tužší a přesnější.
Na co jsem byl obzvlášť zvědavý, bylo manuální řazení. To se mi u Dusteru nikdy moc nelíbilo - působí gumově a dráhy mezi kvalty jsou krkolomné. Překvapivě i to Dacia u nového Bigsteru napravila. Řazení sice stále není špičkové, ale aspoň je přesnější a robustnější.
I když jsem s novinkou zatím najezdil pouze pár stovek kilometrů, tak mohu říct, že oproti menšímu sourozenci má dospělejší jízdní projev, je kultivovanější a celkově řidičsky příjemnější, za což mohou i výkonnější motorizace pod kapotou.
A právě tu nejvýkonnější jsem si v rámci prvních českých jízd na Šumavě vyzkoušel. Dacia Bigster s hybridní jedna-osmičkou má 155 koní a z nuly na stovku vystřelí za 9,7 vteřiny. Samozřejmě, stále to není nic světoborného, ale jsem si jistý, že většině řidičů to bude bohatě stačit.
Je stejně bude více zajímat spotřeba paliva, která je podle výrobce 4,7 litru na sto kilometrů. Já jsem jel poměrně svižným tempem z Prahy na Šumavu za 5,8 l/100 km, což je stále na velké SUV opravdu úctyhodná hodnota.
Jediné, co bych mohl elektrifikovanému Bigsteru vytknout, je chod automatické převodovky, která má čtyři kvalty pro spalovací motor a dva pro elektromotor. Toto řešení už dlouhá léta používá sesterský Renault a já mu stále nepřišel na chuť. Pokud se jede ve městě nebo plynulým tempem po okreskách, tak automat řadí bez problémů, ale když se na pohonnou jednotku začne tlačit, automat začne zmatkovat a nesmyslně přeřazovat.
To se ale dá jednoduše vyřešit - sáhnout po jiné motorizaci s manuálním řazením. Přesně to jsem udělal i já a na cestu zpět do Prahy jsem si zvolil Bigstera s tříválcovou dvanáctistovkou a pohonem 4x4. Hned při prvním předjížděním manévru jsem zjistil, že oproti hybridu je o poznání lenivější, a také hladovější - palubní počítač mi ukazoval spotřebu 6,6 l/100 km. Jinak jsem ale neměl velké Dacii co vytknout.
Dříve bych o Dacii ani neuvažoval, teď bych ji chtěl mít ve své garáži, a to myslím zcela vážně. Rumunská automobilka udělala za poslední roky obrovský pokrok a začala nabízet auta, která mají styl, dobře jezdí a jsou levná. Bigster navíc vyřešil hlavní problémy Dusteru, jenž byl pro mnohé české rodiny příliš malý. Zákazníci tak konečně dostali to, co chtěli - velké evropské SUV s obrovským kufrem a nízkou cenovkou, které zároveň nabízí rozmanitou nabídku motorizací a verzí.
Vlajkový model značky už nikdo nemůže kritizovat za jeho jízdní vlastnosti, protože právě na nich automobilka nesmírně zapracovala a nebojím se tvrdit, že jezdí lépe než třeba SsangYong Torres. Zkrátka, Dacii se povedlo postavit vůz, který má podle mého názoru šanci vyhrát příští anketu Auto roku.
