Sháníte cenově dostupný pick-up, který zvládne spoustu práce a zároveň vás bude hýčkat luxusní výbavou? V tom případě máte pouze jedinou možnost, a to KGM Musso Grand. Na českém trhu se poprvé objevil v roce 2019 a s délkou 5,4 metru zaujal pozici největšího modelu v portfoliu korejské automobilky. Jeho úkolem je nabídnout zákazníkům ověřenou techniku za rozumné peníze, která zvládne tvrdé zacházení.
Český trh s pick-upy se v posledních letech pořádně otřásl. V nabídce zbyly poslední čtyři modely, mezi které se řadí Volkswagen Amarok, Ford Ranger, Toyota Hilux a mnou testovaný KGM Musso Grand. Že jste o automobilce KGM ještě neslyšeli? Je dost pravděpodobné, že ji znáte velmi dobře, jen jste nepostřehli, že KGM je nové označení pro již dobře zavedenou značku SsangYong.
A s příchodem nového jména přišla také nová podoba velkého korejského pick-upu. Decentní modernizace proměnila přední masku chladiče a světlomety, což novince dodalo robustnější a mladistvější vzhled.
Nutnou evolucí prošla také kabina. Interiér si zachoval svou jednoduchou architekturu, ale dostal modernější a větší displej, sofistikovanější infotainment, digitální kokpit řidiče a dotykové ovladače pro regulaci ventilace.
Naopak pod kapotou zůstalo vše při starém. Srdcem pick-upu je léta ověřený turbodieselový čtyřválec 2.2 e-Xdi-220 s výkonem 202 koní, který spolupracuje s 6stupňovým automatem Aisin nebo tradičním manuálem. Podle typu převodovky se pak odvíjí točivý moment - s automatickou převodovkou má Musso Grand 441 Nm a s manuální převodovkou 400 Nm.
KGM také zachovalo možnost vybírat si mezi dvěma druhy zadní tuhé nápravy. Zákazník si může zvolit, zda chce mít vzadu listové pružiny (výbava Style) nebo „luxusnější“ pětiprvek (výbava Premium). Rozhodování je v tomto případě poměrně jasné. Pokud chcete KGM převážně na těžkou práci, zvolte robustní pružiny, pokud vyžadujete větší porci komfortu na silnici a lepší jízdní vlastnosti, je vhodná varianta s pětiprvkovou zadní nápravou.
Než se vrhneme na samotné hodnocení, je potřeba do kontextu uvést konkurenční modely a jejich ceny. Korejský pick-up je totiž drtivě nejlevnější a za nejméně peněz nabízí solidní nálož výbavy. Musso Grand startuje na 758 290 korunách včetně daně. Přičemž za plně vybavenou variantu Premium zaplatíte 966 790 Kč.
Ford Ranger už nemá slabší motorizaci 2.0 EcoBlue 125 kW a nabízí se jen s šestiválcem nebo plug-in hybridem. Jeho cenovka se tak výrazně vyhoupla - v základu vyjde na 1 122 880 Kč a ve srovnatelné výbavě na více než 1,4 milionu korun. Dost podobné je to u sesterského Volkswagenu Amarok (je postavený na sdílené platformě), jehož cenovka v akční nabídce začíná na 1 137 279 Kč.
U konkurenta z Japonska je to trochu složitější. Současná Toyota Hilux se aktuálně doprodává (od 1 063 590 Kč) a brzy ji nahradí nová generace, která ale zatím nemá české ceny. Z toho plyne, že korejský pick-up je o 360 tisíc levnější než ostatní modely běžně dostupné na našem trhu. A to je hodně silný argument sám o sobě. Jak ale jezdí? Projevuje se jeho nízká cenovka na jízdních vlastnostech?
Na papíře působí Musso Grand jako klasický rámový pick-up, který má odvézt materiál na stavbu a je hotovo. Jenže realita je o něco zajímavější. Ve výbavě Premium totiž ukazuje, že umí být nejen robustní pracant, ale i překvapivě pohodlný povoz na každý den.
Hodně dělá zadní pětiprvková náprava, která vám nedává vědět o každé vlnce na silnici. Ve městě nepůsobí jako těžkopádný náklaďáček a na okreskách je příjemně ovladatelný, což u takových „dělníků“ rozhodně není samozřejmostí.
Ano, řízení není kdovíjak přesné - je trochu tupé a delší, ale vlastně mi to k charakteru auta sedělo a nepovažoval bych to za špatné. Důležité je, že volant nemá vůli ve středové poloze, což byla Achylova pata mnoha starších, již vymřelých pick-upů.
Co se týče motoru a dynamiky, tak žádné ohromující sprinty nečekejte, ale na běžnou jízdu to bohatě stačí. Čtyřválcový diesel s výkonem 202 koní a točivým momentem 441 Nm příjemně táhne odspodu, ale s přibývající rychlostí mu dochází dech. V tomto ohledu Musso Grand, oproti Fordu Ranger nebo Volkswagenu Amarok V6, tahá za kratší provaz.
Automobilka údaje o zrychlení neudává, nicméně já pomocí GPS zařízení naměřil zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,4 sekundy. Maximální rychlost je pak lehce nad 170 kilometrů za hodinu. Nicméně, v tomto segmentu se na taková čísla jednoduše nehraje.
Důležitějším údajem je hodnota spotřeby, která se v průběhu týdenního testu pohybovala okolo 11 až 12 litrů na 100 km. Když jsem se ale snažil, zvládl jsem jezdit i pod 9 litrů (výrobce udává průměr 9,2 l/100 km).
Přesun síly na kola v mém případě zajišťovala 6stupňová automatická převodovka, která sice neřadí bleskově, ale aspoň necuká a nekope. Posledním dílem skládačky pohonu je systém 4x4. KGM má čtyřkolku řešenou tím nejrobustnějším způsobem - stálý zadní pohon s připojitelnou přední nápravou.
V běžném provozu se pohánějí pouze zadní kola, což šetří palivo. V případě potřeby, třeba když je sníh nebo jedete na kluzkém povrchu, zapnete pomocí otočného ovladače režim 4H, čímž zapřáhnete i přední kola. V tomto módu se auto chová velmi hezky a zvládne toho opravdu hodně. Pomáhá tomu i automatická zadní uzávěrka diferenciálu.
Verze Premium s koženými sedadly působí uvnitř hodnotně. Palubní deska už sice nehraje na nejnovější designové trendy, ale všechno je přehledné a snadno dostupné. Pokud máte rádi klasická tlačítka a nechcete všechno řešit přes displej, budete spokojeni. Jediné, co mi úplně nesedlo, je složitější vypínání některých asistenčních systémů - především varování o překročení maximální povolené rychlosti. Není to nic zásadního, ale intuitivnější řešení by potěšilo.
Celkově na mě Musso Grand působilo jako auto, které si na nic nehraje. Není dokonalé, ale je takové příjemně normální. Nabízí robustní techniku, solidní jízdní vlastnosti a výbavu za cenu, která v dnešní době nemá obdoby. Pokud tedy hledáte pracanta, který dokáže nejen odvést hromadu nákladu, ale dopřeje vám i pohodlí, KGM vás podle mě nezklame.
