V rámci mezinárodní prezentace v Mnichově jsem měl možnost vyzkoušet novinky od čínské automobilky XPeng. Jde o velmi úspěšnou mladou značku, která se snaží vypálit rybník Tesle. Staví technologicky pokročilé elektromobily, které mají výrazně kvalitnější zpracování než americký výrobce a přitom stojí v podstatě stejně. Nejsou to ale auta pro lidi, kteří hledají emoce za volantem. Na druhou stranu, je to jedna z prvních čínských automobilek, u které jsem měl problém najít chyby

Když jsem se dozvěděl, že mám jet testovat novinky od XPengu, vlastně jsem nevěděl, že taková automobilka vůbec existuje, a určitě nejsem jediný. Tak si ji pojďme v rychlosti představit. Je to opravdu mladá značka, která vznikla v roce 2014. Klíčovým investorem a později ředitelem se stal He Xiaopeng s přezdívkou XPeng. Takto vznikl i název společnosti.

První sériové auto spatřilo světlo světa o čtyři roky později. Dnes XPeng patří mezi technologicky nejpokročilejší čínské značky. Vyvíjí vlastní 800V architekturu, asistenční systémy XNGP a zároveň spolupracuje s koncernem Volkswagen.

Do Mnichova jsme jeli kvůli modernizovaným modelům G6 a G9. První jmenovaný je přímým konkurentem Tesly Y, která patří mezi nejprodávanější elektromobily v Evropě. Model G9 pak jde proti velkým elektrickým prémiovým SUV, mezi které se řadí například Volvo EX90, BMW iX nebo Mercedes-Benz EQS SUV.

Na německé půdě jsem vyzkoušel obě novinky, nicméně v tomto článku se chci převážně věnovat XPengu G6, jelikož s cenovkou lehce nad milion korun je to opravdu zajímavá koupě. Elektrický crossover měří na délku bezmála 4,8 metru a má kufr o objemu 571 litrů. Můžeme ho tedy identifikovat jako rodinný vůz.

Nicméně technickými parametry se spíše blíží sporťákům. XPeng G6 sází na tři motorizace. Základem je verze Standard Range s jedním elektromotorem vzadu, který generuje 185 kW. Zlatý střed nabídky tvoří Long Range s 218 kilowatty a 440 Nm točivého momentu. Komu by to nestačilo, může sáhnout po variantě Performance, jež má dva elektromotory (každý na jedné nápravě) s celkovým výkonem 358 kW a 660 Nm.

Standardní provedením má 68kWh akumulátor. Ve zbylých dvou případech energii zajišťuje baterie o kapacitě 80,8 kWh. Ta se v rámci modernizace zmenšila, což je velice netradiční (dříve měla 87,5 kWh). Má to ale své opodstatnění. XPeng nahradil předchozí lithium-iontový akumulátor za novou LFP baterii. Ta staví na chemii LFP bez kobaltu, niklu a manganu a pracuje na 800V SiC platformě s 5C „superchargingem“.

To v praxi znamená, že inovovaný model G6 se z 10 na 80 procent nabije za 12 minut, a to při maximálním výkonu nabíjení 451 kW. XPeng se tak řadí mezi automobilky s nejrychlejším dobíjením na světě. Na baterku pak crossover ujede až 535 kilometrů, potažmo 510 km v případě verze Performance. To jsou dojezdy, se kterými se dá pohodlně fungovat.

S novým XPengem G6 jsem v rámci mezinárodní prezentace strávil dva dny, a musím říct, že mě tohle auto v mnoha věcech překvapilo. Co se týče designu, tak v tomto ohledu budu velice stručný. Je to totiž čistě subjektivní věc a každému se líbí něco jiného. Mně osobně vzhled elektrického crossoveru nijak neuchvátil, ale ani neurazil. Vypadá prostě jako většina dnešních čínských elektromobilů. A tím bych to uzavřel.

To stejné platí o vizáži interiéru. Minimalistická přístrojová deska, futuristický volant a velký displej uprostřed. Z pohledu designu žádná novinka, ale z hlediska materiálů, to je jiná liga, a to bez přehánění. Dlouho jsem neseděl v autě, které by bylo vevnitř tak skvěle zpracované a kvalitní. Dokonce se nebojím tvrdit, že XPeng se vyrovnává a možná i překonává Mercedes-Benz, BMW nebo Audi.

Kabina je plná prémiové kůže a honosných materiálů, které doplňuje luxusní výbava. Model G6 může mít například i vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla s masážní funkcí. A to se stále bavíme o modelu, který stojí podobně jako Tesla Y nebo Kia EV6.

Určitě vás také zajímá, jak XPeng G6 jezdí? Já měl možnost usednout za volant vrcholné verze AWD Performance, která má výkonu na rozdávání. V podstatě jsem se nedostal do situace, kdy bych si řekl, že 358 kW je málo. Jen pro informaci, tohle elektrické auto vystřelí na stovku za 4,1 sekundy a může pokračovat do rychlosti 202 km/h.

Nicméně mě na modelu G6 více zaujalo pohodlí než dynamika. Crossover je velice komfortní, a to z pohledu odpružení i odhlučnění. Popsal bych to tak, že v kabině XPengu jste zcela izolovaní od vnějšího světa. To znamená, že na přepravu z bodu A do bodu B je to tedy opravdu příjemné auto, u kterého jen těžko hledám zásadní chyby. Jsou v podstatě jen dvě věci, co bych XPengu mohl vytknout. Zaprvé tupější řízení, které řidiči nedává zpětnou vazbu o tom, co se děje pod předními koly. A zadruhé sterilní charakter - neodnesl jsem si zpoza volantu žádný hlubší pocit.

Pokud to ale shrnu, tak elektromobil G6 jezdí v podstatě stejně jako většina nových čínských modelů. Mezi novináři se z toho stal už takový pojem. Je jedno, od jakého výrobce to auto je, vždy má v podstatě totožné jízdní vlastnosti. Vlastně dobré, ale zcela bez emocí.

Cílovkou XPengu ale nejsou lidé, kteří mají řízení jako koníček. Snaží se své zákazníky zaujmout především technologiemi, luxusem a cenovou politikou. Upřímně se ale těším, až si novinku vyzkouším na českých silnicích, kde ji budu moci lépe navnímat. Třeba si o nich udělám ještě jiný obrázek.