Silný motor s dobrou spotřebou, větší kapacita cestujících

Náročnější manipulace se sedačkami, pouze jedny dveře na boku

Je to téměř jako dejá vu, stejná dodávka, stejná barva... tak jako v testu minulý týden. Ale rozdíly tady jsou a poměrně zásadní, které dělají tot konkrétní auto mým pohledem o něco lepší ve srovnání s vozem z předešlého testu. Tohle je Renault Trafic s naftovou šestnáctistovkou, ovšem s vyšším výkonem a ve specifikaci určené pro přepravu cestujících, má za dvěma sedaly řidiče a spolujezdce dve lavice pro dalších šest lidí.

Vnitřek kabiny je velmi podobný interiéru Traficu z předchozího testu, je tady ale navíc třeba navigace. S velmi jednoduchou grafikou, ovšem s intuitivním ovládáním, přehledným menu a hlavně fungující - až na jedno drobné zaváhání mne vždy dovedla bez potíží do cíle. Pak tady máme to sezení navíc, jak jsem zmiňoval, je tady do zadní části auta vsazená další sedačka - lhal bych, když bych tvrdil že je určená pro tři lidi, ale sedli jsme si na ni tři vedle sebe a šlo to, ve dvou tam byl prostoru v podstatě nadbytek. Snadnému nastupování na zadní lavici pomáhá sklopné opěradlo sedačky v linii před, v kombinaci s velkými bočními dveřmi není vážně problém nastupovat jak na druhou, tak právě i na třetí řadu.

Renault Trafic Cool 1.6 dCi 115 k (2015)

Tady ale ve srovnání s vozem z minulého týdne byly pouze jedny dveře na pravé straně, což je super v tom ohledu, že pokud vezete třeba děti, tak vám nečekaně nevyskáčou po zastavení do silnice mezi jedoucí auta, na druhou stranu je tady nutnost spolupráce cestujících s postupným nastupováním a vystupováním.

A ještě jedna věc, je velmi praktické že můžete mít buď minibus pro velkou rodinu, firmu, atd. anebo vyjmutím sedaček dodávku s velkou ložnou plochou, třetí lavice ale nejde vyndat zadními dveřmi, takže pro její vyjmutí je zapotřebí vyndat druhou řadu, pak třetí řadu a pak zase druhou řadu vrátit, pokud potřebujete transportovat více než jen jednoho spolujezdce vedle řidiče. Manipulace se sedačkami ale není složitá - systém uvolňování z aretace je jednoduchý, nekomplikovaný a snadný a sedačky nejsou až tak těžké. Dva průměrní chlapi ji bez obtíží unesou a vyndají. A snadný styl manipulace platí i pro opětovnou instalaci zpět.

Pod kapotou Traficu v tomto případě pracovala opět šestnáctistovka - s odkazem na předešlý test, ale s vyšším výkonem. Naftový čtyřválec přeplňovaný turbem nabízel 140 koní k práci a 340 Nm točivého momentu a to bylo mnohem lepší na jízdu, na bezpečnou jízdu, ne se slabší variantou před několika dny. S masivním krouťákem bylo snazší a bezpečnější hlavně zrychlování, skvělé pro předjíždění bez obav ze střetu s protijedoucím vozidlem...

Ohledně ovladatelnosti opět odkážu na test z minulého týdne, ať se neopakuji, jízdní vlastnosti jsou v zásadě stejné u obou verzí, čekat zásadní posun směrem k projevu a la osobní auto nelze, je to stále dodávka a ne civilní MPV nebo dokonce hatchback. Ale uvědomuji si, že třeba motor měl hladší zvuk s nižším rušivým projevem než u konkurenčních "užitkáčů." Tady se downsizing projevil docela příjemně.

Ano, tento Trafic je logicky dražší než ten, o kterém byla řeč před pár dny, ale nabízí toho mnohem víc. Přišel sice o jedny dveře, ale i tento "hendikep" lze ospravedlnit nebo vysvětlit civilnějším použitím, je tady ovšem větší kapacita pro transport lidí se snadnou možností transformace na ryzí dodávku 1 + 1, a navíc silnější motor, který nabízí nejenom lepší dynamiku, ale ve výsledku také příznivější spotřebu.