Toyota Auris D-4D

• Dynamika 8

• Chování na silnici 8

• Provozní náklady 8

• Praktičnost 8

• X-Factor 8

• Celkové hodnocení 8

Víte co má společného Toyota Auris a Škoda Fabia? Je to jednoduché – nejostřejší model má dieselový motor. Stejně jako v případě Fabie RS plní právě tento model Aurise s motorem 2,2 D-4D jakousi zástupnou funkci hot-hatche. Píšu zástupnou, protože co si budeme namlouvat – hot-hatch a diesel, to prostě nejde dohromady.

Není ovšem pravda, že by tenhle Auris nebyl rychlý. Podobně jako Fabia RS rychlý je, dokonce velmi rychlý. Nejlepší na něm je, jak snadno se k jeho výkonu dostanete. Stačí nechat motor trošičku nadechnout a hned táhne jak lokomotiva. Aby ne, kromě velmi slušného výkonu 177 koní totiž oplývá monumentálním točivým momentem 400 Nm. Zrychlení na stovku za 7,9 sekundy nezní nijak zázračně, ale jak už to u velkých turbodieselů bývá, tohle číslo vůbec nevypovídá o skutečné pružnosti motoru.

Ani nejsilnější Auris opravdu není ostrý hatch. Ve srovnání s takovou Hondou Civic Type-R vám bude chybět hravost a zpívající motor, který vás nutí s ním pracovat. V Aurisu stačí, abyste měli na otáčkoměru aspoň 1800 ot./min. a jakýkoliv pohyb plynem znamená okamžitý zátah. Žádné divoké vyražení vpřed, spíš sametově hladkou, ale nesmlouvavě silnou akceleraci. Chce to úplně jiný přístup k řízení, ale když si na to zvyknete, můžete být na běžné silnici velmi, velmi rychlí. Kouzlo je v tom, že před zatáčkou většinou nemusíte podřazovat a přesto z ní vystřelíte ven, jak na dlouhém gumovém laně.

Toyota Auris fotogalerie – vše co potřebujete vidět

Za silným motorem naštěstí nezaostává ani podvozek. Opět – nejde o žádné sportovní naladění, ale na rozdíl od všech slabších modelů má zaprvé jinak naladěné odpružení a zadruhé úplně jinou zadní nápravu. Zatímco vpředu bylo třeba zejména vypořádat se s těžším a výkonnějším motorem, vzadu zmizela jednoduchá torzní náprava a nahradila jí nesrovnatelně sofistikovanější, s dvojitými lichoběžníky. Za lepší ovladatelnost a přilnavost v zatáčkách se platí náročností výroby (potažmo cenou), mírným nárůstem hmotnosti a úbytkem místa v zavazadelníku – místo rezervy čekejte jen sadu na opravu pneumatik.

Důležité ale je, že podobně jako v levnějších a slabších Aurisech zůstal zachován dobrý jízdní komfort. Uvnitř je ticho a protože je tahle Toyota výjimečně kvalitně smontovaná, nějakého vrzání či popraskávání se nedočkáte a protože nezaostává ani zvuková izolace, nebude vás obtěžovat ani nadměrné hučení motoru. Díky dlouhé šestce si tak na dálnici můžete užít naprosto tiché, pohodlné a rychlé jízdy a nebudete unavení ani po delších výletech.

Nejsilnější diesel dostanete výhradně s pětidveřovou karoserií a šestistupňovou převodovkou. Má také svoje vlastní druhy výbav, pojmenované X2, X6 a X7. Už tan „základní“ má takové vychytávky jako inteligentní klíč, výkonné mp3/wma/CD audio spojené s šesti reproduktory, dvouzónovou klimatizaci, xenonové světlomety, dešťový senzor, sedmnáctipalcová kola a podobně. Ta nejvyšší oplývá navigačním DVD systémem, vyhřívanými koženými sedačkami a podobně luxusní výbavou.

Cena není nejnižší, podle výbavy se pohybuje od 714 900 Kč do 814 900 Kč. Na druhou stranu za to dostanete skvěle vybavený, kvalitní, prostorný, velmi rychlý a zároveň přijatelně úsporný vůz. Pokud hledáte zábavný, nebo nedejbože i designově smělý ostrý hatchback, asi lépe pochodíte jinde, ale jestli vám stačí nenápadné, ale velmi rychlé auto, určitě se nad nejsilnějším Aurisem zamyslete.

Honza Koubek

Měření a technické údaje