Jako jeden z prvních novinářů v Česku jsem si mohl prohlédnout nový supersport z Itálie. Lamborghini Temerario je nástupcem modelu Huracán a přebírá tak místo nejdostupnějšího vozu značky. Rozhodně ale nečekejte rozumnou cenovku. Novinka s motorem uprostřed startuje na ceně od 260 tisíc eur, což je v přepočtu zhruba 6,5 milionu korun. A co za ty peníze dostanete?

Automobilka Lamborghini, která historicky vsázela na velké atmosférické motory, zažívá v posledních letech zvláštní období. Odstartovalo to SUV Urus, které přineslo přeplňovaný motor V8 a nedávno světlo světa spatřil nástupce ikonického modelu Aventador, jenž poprvé dostal elektrifikovaný pohon. Podobný osud potkal i Lamborghini Temerario, jenž v potravním žebříčku italské značky nahrazuje Huracán. Zkrátka Lamborghini vstupuje do nové éry.

Má ale cenu truchlit? Já si myslím, že ne. Nový „základní“ model s motorem uprostřed jsem si prohlédl naživo a musím říct, že je to stále pořádný nářez. Po stránce designu se Lamborghini trochu uklidnilo a na rozdíl od Revuelta je Temerario minimalističtější a uhlazenější. Má méně zběsilou, ale stále velmi exotickou karosérii, jejíž dominantou jsou velmi unikátní přední světlomety. Mě nejvíce zaujal fakt, že tvary, spoilery a průduchy na autě nejsou jen tak na okrasu, ale plní důležitou funkci - zvyšují aerodynamický přítlak. Jen pro představu, oproti předchozí generaci modelu Huracán EVO vzrostl přítlak na zadní nápravě až o 103 %.

Nicméně ještě zajímavější než karosérie je na novém Lamborghini použitá technika. V centru dění stojí revoluční hybridní pohon, kde se srdcem stává brutální čtyřlitrový osmiválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly, doplněný hned třemi elektromotory. Celý systém tak nabízí dechberoucích 920 koní. A co víc, motor se bez váhání vytáčí až na hranici závodních 10 000 otáček za minutu, což z něj dělá unikát mezi současnými supersporty.

Jestli rádi sledujete čísla, pak vězte, že Temerario vystřelí z klidu na stovku za pouhých 2,7 sekundy, na dvoustovku to zvládne za 7,3 sekundy a ručička tachometru se nezastaví ani na 340 km/h. A to vše v doprovodu intenzivního zvuku, který produkuje točivý vidlicový osmiválec.

Ale tím to nekončí – elektromotory vpředu nejenže zajišťují okamžité zrychlení, ale také umožňují dokonalé rozdělení točivého momentu mezi jednotlivá kola. Zadní elektromotor je pak elegantně integrován přímo do bloku spalovacího motoru. Lamborghini navíc slibuje snížení emisí CO2 až o 50 % oproti předchozím modelům.

Celý systém napájí lithium-iontová baterie s kapacitou 3,8 kWh, která se nabije za pouhých 30 minut. Díky umístění baterie ve středovém tunelu vůz těží z extrémně nízkého těžiště a perfektního rozložení hmotnosti. Přenos síly na kola má pak na starosti nová osmistupňová dvouspojková převodovka (DCT).

Řidič má na výběr ze čtyř režimů jízdy. Mód Città je určený do města a preferuje čistě elektrický pohon. Strada je určena na pohodovou a komfortní jízdu, při které efektivně pracuje s hybridním pohonem. Sport si šofér zvolí tehdy, kdy chce pocítit maximální výkon, ale je limitovaný silničním provozem. No a pak je tu Corsa - režim, který odemkne veškerý potenciál Temeraria a je převážně určený pro závodní tratě. Tím ale možnosti nastavení nekončí. Na volantu se nachází magický ovladač s názvem Drift, který upravuje pohonné ústrojí a elektroniku tak, aby Lamborghini s výkonem 920 koní jezdilo bokem.

V rámci prezentace jsem se také dozvěděl, že v budoucnu se můžeme těšit na několik edicí, podobně jako to bylo u modelu Huracán. Zatím je k dispozici pouze příplatkový paket s označením Alleggerita, který přináší karbonové doplňky včetně disků kol. Tato verze je o 25 kilogramů lehčí a má ještě efektivnější aerodynamiku. Avšak stojí o 40 tisíc euro více (zhruba jeden milion korun).