Poprvé jsem se svezl v nové generaci Audi Q3. Vyzkoušel jsem si ji na zasněžených silnicích u Špindlerova Mlýna a také jsem se s ní vydal na tisíc kilometrů dlouhou cestu do rakouského lyžařského střediska Flachau. Novinka je ve všech ohledech lepší než předchůdce. Vyrostla, zmužněla a naučila se jezdit jako plnohodnotná prémiovka. Už to není pouze „vyšperkovaný“ Volkswagen Tiguan, jak o modelu Q3 mnozí hovořili.

Třetí generace Audi Q3 si polepšila snad ve všech směrech. Základ ale zůstává stejný. Stavebním kamenem je koncernová platforma MQB Evo, na které stojí třeba i Volkswagen Tiguan nebo Škoda Kodiaq - architektura s motorem napříč. Jenže nové Audi nám povyrostlo, a to o 4 cm na celkových 453 cm.

Díky tomu vypadá větší zvenčí a prostornější vevnitř - posádka má více místa v kabině a do zavazadlového prostoru se vejde až 488 litrů nákladu. To jsem si mimo jiné sám vyzkoušel při cestě na hory.

Teď ale zpátky k novinkám. Na první pohled je zřejmé, že vizáž kompaktního SUV Q3 se nese ve víru nového designového jazyka Audi, který můžeme znát třeba z modelu A6. Dominantou přední části je široká maska chladiče Singleframe s elegantně zužující se světlomety, u kterých je možné měnit grafiku denního svícení.

V nabídce jsou rovnou tři druhy světel, přičemž vrchol tvoří zbrusu nové digitální maticové LED světlomety vybavené mikro-LED modulem. Zadní část vozu pak zdobí digitální zadní OLED světla (za příplatek).

Značná evoluce proběhla také u podvozku. Audi Q3 je nyní možné vybavit adaptivními dvouventilovými tlumiči DCC Pro, které reagují na daný povrch a přinášejí ještě větší komfort a stabilitu. Jejich charakter se dá zároveň ovládat manuálně pomocí jízdních režimů.

Audi Q3 se nadále nabízí ve dvou karosářských variantách - SUV a Sportback. Rozdíl je především v profilu střechy (Sportback má svažující se střechu ve tvaru kupé).

Dobrou zprávou je, že Audi ponechalo širokou paletu motorizací a k dispozici je hned pět různých pohonů. Základ tvoří benzinová patnáctistovka s výkonem 110 kW. Tu doplňuje čtyřválcový motor 2.0 TFSI s výkonem 150 a 195 kW, vždy spojený s pohonem všech čtyř kol quattro.

Pro ty, kteří často jezdí dlouhé trasy, má Audi naftový dvoulitr o výkonu 110 kW. A myslelo se také na řidiče, kteří hledají plug-in hybrid. Těm bude jistě vyhovovat model Q3 e-hybrid, jenž má 200 kW, 25,7kWh baterii a čistě na elektřinu ujede až 119 kilometrů. Zároveň podporuje (DC) rychlonabíjení výkonem 50 kW.

Všechny motorizace pak spolupracují s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG. Pohon všech kol quattro, řešený elektronicky ovládanou mezinápravovou lamelovou spojkou (Haldex), je k dispozici pouze u benzinových dvoulitrů.

Moje první seznámení s ingolstatskou novinkou proběhlo v rámci výletu z Prahy do Špindlerova Mlýna, kde Audi působí jako hlavní sponzor místního lyžařského střediska. Na cestě na sever Čech jsem si zvolil motorizaci, která mi je bezpochyby nejbližší, a to dvoulitrový čtyřválec TFSI s výkonem 195 kW (265 koní) a pohonem quattro. Věděl jsem totiž, že mě cestou čekají zasněžené silnice, které si vychutnám jedině se „čtyřkolkou“ a pořádným výkonem.

Hned po prvním usednutí za volant novinky mě zaujaly netradiční ovládací prvky a zcela nový multimediální systém. Přístrojová deska je sama o sobě poměrně typická, obzvlášť ve srovnání s již představenými vozy se čtyřmi kruhy na kapotě s architekturou PPE a PPC. Dominantou palubky je panoramatický displej s 11,9palcovým přístrojovým panelem a 12,8palcovým dotykovým displejem. Rozdíl je v tom, že má nové grafické rozhraní a běží na systému od Googlu.

Oproti předchozímu řešení, které jsem znal z modelů A6, A5, Q5 nebo elektromobilů Q6 e-tron a A6 e-tron, je prostě přehlednější, a to díky větším ikonám. To je určitě pozitivní. Nicméně grafika s šedým pozadím (nelze změnit) působí více rušivě, a to především na obrazovce před řidičem. Možná to je jen o zvyku a mé osobní preferenci, ale předchozí černá varianta mi byla sympatičtější. Hlavní je ale funkčnost, a ta je v tomto případě skvělá - všechno šlape, nic se nezasekává a důležité informace a funkce jsou neustále po ruce.

Slovní spojení „po ruce“ by už možná mnozí nepoužili při popisu nového ovládacího panelu za volantem, na kterém se nacházejí blinkry, dálková světla, stěrače a volič převodovky. Je opravdu odvážný krok měnit něco, co dekády funguje a lidé jsou na to zvyklí. Mě osobně nové řešení „páček“ za volantem vlastně vůbec nevadilo. Naopak jsem si na to rychle zvyknul a dokonce se mi líbilo, že ovládání směrovek má tužší chod doprovázený příjemným mechanickým cvaknutím.

Zároveň jsem ale od ostatních, převážně starších, kolegů z novinářské branže zaslechl, že si na to během cesty nezvykli a přijde jim to krkolomné. Platí tedy, že jde o silně subjektivní záležitost - někomu to vyhovovat bude, někomu ne.

Teď už se ale pojďme věnovat jízdě. Při cestě z Prahy do Krkonoš jsem jel převážně po dálnici a frekventovaných hlavních silnicích. Mohl jsem se tak zaměřit na pohodlí, odhlučnění a ergonomii. Ve všech těchto aspektech mě Audi Q3 potěšilo. V jízdním komfortu udělalo kompaktní SUV velký mezigenerační skok.

Novinka působí dospělejším dojmem, příjemně se řídí a posádku ničím neruší. Je tu ale jedna věc, které jsem si všiml a musím ji Audi vytknout - na nerovnostech dupe/bouchá od kol. Je to nešvar v podstatě všech modelů postavených na podvozkové platformě MQB Evo, které mají obuté velké disky. A ani prémiové automobilce se to nepodařilo zcela odfiltrovat.

Jinak si ale na nic jiného stěžovat nemohu. Jakmile jsem si zesílil hudbu z prémiového audiosystému Sonos, tupé rázy od náprav jsem neslyšel a mohl jsem si naplno vychutnávat pohodovou jízdu, dobře odladěné a precizně přesné řízení a solidně zpracovanou kabinu se skvělou ergonomií.

Když jsem dorazil do Špindlerova Mlýna, dostal jsem povolení jet se projet na zasněženou horskou cestu, která vede na Špindlerovu boudu. Konečně jsem si tak mohl naplno vychutnat nejvýkonnější přeplňovaný benzinový čtyřválec, který má pod kapotou i Volkswagen Golf GTI a prověřit pohon quattro.

Motor má naprosto ideální stádo koní (265), příjemně sportovní zvuk a hlavně si (konečně) skvěle rozumí se 7stupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG - prodleva na plynu je minimální a řazení „nahoru i dolů“ je bleskové. Zkrátka, pohonu v podstatě nemám co vytknout, a to se vztahuje i na pohon všech kol. Systém quattro (v tomto případě Haldex) umí rozdělovat točivý moment v maximálním poměru 50:50, což se na zasněžené cestě hodilo - chování čtyřkolky bylo hodně neutrální, ale díky plně vypínatelné kontrole trakce a stability se šlo s autem i hezky sklouznout. Vyžadovalo to ale větší dávku umu, než u větších modelů Audi, kde je Torsen nebo quattro ultra.

Kromě nejvýkonnější varianty s benzinovým motorem jsem během testovacích dní vyzkoušel i motorizaci z druhé strany nabídky, a to úsporný naftový čtyřválec s výkonem 110 kW. A jelikož se jedná o verzi, po které sáhnou především řidiči, kteří často jezdí dlouhé trasy, vyrazil jsem s Audi Q3 TDI ze Špindlerova Mlýna do rakouských Alp. Na výlet jsem však nevyrazil sám, přidali se ke mně další dva členové posádky, přičemž všichni jsme měli snowboard a kompletní výbavu na zimní dovolenou.

Prostornost nového SUV jsme tak otestovali na maximum. Po sklopení dvou zadních sedadel jsme získali dostatek místa na to, abychom do zavazadlového prostoru vměstnali tři „prkna“ a kufry. Byli jsme sice naložení až po strop, ale vešlo se nám úplně všechno a komfort tří cestujících se nijak neomezil. Z vlastní zkušenosti tedy mohu potvrdit, že se jedná o velmi praktický vůz, se kterým se nemusíte bát vyrazit na dovolenou.

Co ale dieselová motorizace? Možná byste čekali, že bude výrazně hlučnější a hrubší než benzinový agregát. Nicméně opak je pravdou. „Za studena“ jsem o motoru sice věděl, ale po zahřátí byl velmi kultivovaný a tichý. Zároveň mě mile překvapila dynamika. Přestože 110 kW, potažmo 150 koní, není na papíře žádná ohromující hodnota, v běžném provozu výkon bohatě dostačoval. Nikdy jsem se nedostal do situace, kdy bych si řekl, že je naftové Audi Q3 líné auto.

Tím největším argumentem varianty TDI byla bezpochyby spotřeba. Zatímco s benzinovým modelem jsem jel do „Špindlu“ za 8,3 litru na sto kilometrů, tu stejnou trasu zpátky jsem s dieselem zvládl za 5,2 l/100 km. A v rámci dovolené v rakouských alpách, kdy jsem ujel přes tisíc kilometrů, mi palubní počítač hlásil průměrnou spotřebu 6,5 l/100 kilometrů - při plné zátěži a svižném dálničním tempu. To už umí ušetřit nějaké to euro v peněžence.

Pokud to shrnu, tak nová generace Audi Q3 udělala krok správným směrem. Jízda je výrazně dospělejší a má navrch oproti mainstreamovým modelům koncernu Volkswagen, které stojí na stejné podvozkové platformě. Podvozek je komfortní a zároveň stabilní. Má jen jeden nedostatek - ve spojení s většími koly dupe na nerovnostech. Řízení má příjemnou tuhost a je příkladně přesné. Pohonné ústrojí v podstatě nemá slabiny, a je jedno, o jakou motorizaci se jedná (nezkoušel jsem pouze PHEV).

Velkou změnou je interiér, který je nejen výrazně modernější oproti předchozí Q3, ale přináší i zcela nová řešení napříč celou modelovou nabídkou Audi. Na řadu novinek si řidiči zvyknou rychle - například na inovované prostředí infotainmentu. Avšak takové revoluční řešení ovládacích prvků za volantem, to budou mnozí konzervativní uživatelé dlouho skřípat zuby. Ve zkratce, Audi Q3 je plné inovací a rozhodně stojí za pozornost.

Kompletní ceník Audi Q3 najdete v našem katalogu pod tímto odkazem. Pro verzi Sportback klikněte sem.