Peugeot 508 SW: Praktičtější, ale stále krásný (první jízdní dojmy)
Nová generace Peugeotu 508 patří k nejdůležitějším autům, které minulý rok vstoupily na trh. Jeho hlavními taháky jsou minimalistické moderní tvary, nevšední interiér, skvělé jízdní vlastnosti a punc prémiovky. Některým potenciálním zákazníkům však vadí, že designová karoserie nabízí pouze omezenou praktičnost, za což může hlavně menší zavazadelník ovlivněný zkosenou zádí. I přesto se ale Peugeot 508 umístil na druhé příčce české ankety Auto roku 2019.
Pokud však stále toužíte po Peugeotu 508 a chcete jej využívat jako plnohodnotné rodinné auto, nemusíte smutnit. Už v druhé polovině června vstoupí na trh dlouho očekávaná verze kombi, s označením SW, kterou jsme již měli příležitost vyzkoušet. Skrývá se v útrobách nové karosářské verze i něco jiného, než větší prostor? Ano, mírné rozdíly tu skutečně jsou.
Zdroj: PeugeotNávrhářům Peugeotu se podařilo přepracovat zadní část vozu do nové podoby takovým způsobem, že pomyslný batoh nijak nenarušuje původní oceněný design. Stejně jako o krásném fastbacku, i o SW lze říci, že patří k nejkrásnějším autům ve třídě. Jestliže patříte k fanouškům bezrámových oken jako já, věřte, že kombík s nimi vypadá ještě exkluzivněji.
Zachovaná nízká boční silueta vozu přitom nijak neomezuje prostornost většího zavazadelníku, jehož nízká spodní hrana usnadňuje nakládání nákladu. Protože je nová generace 508 SW o 50 milimetrů kratší a o 60 milimetrů nižší oproti předchozí generaci, nabízí pochopitelně i menší objem zavazadlového prostoru.
Zdroj: PeugeotRozdíl přitom není příliš velký, protože s 530 litry je jen o 30 litrů menší oproti minulé generaci. Zavazadelník má však jednoduché tvary, takže stále nabízí mnoho prostoru. Převoz většího nákladu usnadňuje zadní lavice dělená v poměru 2/3–1/3 s funkcí Magic Flat, která má za úkol okamžité sklopení jejích opěradel pomocí dvou tlačítek umístěných v zavazadlovém prostoru. Celkový objem zavazadelníku se poté zvětší na 1 780 litrů.
Modernímu interiéru vévodí nejnovější verze systému i-Cockpit, jehož součástí je digitální přístrojový štít spolu s displejem infotainmentu uprostřed palubní desky spolu s krásnými mechanickými tlačítky připomínajícími klávesnici piana. Jestli však kombi SW něčím zaujme už při prvním rozhlédnutí se z vozu ven, je to jednoznačně konečně pořádný výhled dozadu. Ten totiž byl jednou z mála slabin původního fastbacku.
Zdroj: PeugeotPři prvních testovacích jízdách s Peugeotem 508 SW jsme měli možnost vyzkoušet tři z celkem šesti nabízených motorizací. Zážehové motory zastupovala nejvýkonnější přeplňovaná šestnáctistovka PureTech o výkonu 225 koní s osmistupňovou automatickou převodovkou EAT8. Po zkušenostech s touto motorizací ve fastbacku jsme se opět ujistili, že je tato nejsilnější motorizace nabídky tou nejlepší volbou. Má mnoho výkonu a svým kultivovaným chodem zvyšuje celkovou prestiž vozu.
Ze vznětových motorizací jsme otestovali základní patnáctistovku BlueHDi (130 koní) s převodovkou EAT8 a slabší z dvoulitrů BlueHDi (160 koní) s převodovkou EAT8. Ačkoliv je základní turbodiesel pro pohodlné cestování dostačující, vyšší výkon dvoulitrového motoru oceňujeme hlavně při jízdě na dálnici, kde dokáže poskytnout výrazně lepší pružné zrychlení.
Zdroj: PeugeotPro všechny zmíněné motorizace, homologované emisní normou Euro 6d-TEMP, platí, že se 508 SW řídí stejně dobře jako fastback. Podvozek zvládá nerovné české silnice bez problémů a manévrování ve městech i rychlejší průjezdy zatáčkami usnadňuje řízení s dvojitým pastorkem umožňující velké rejdy. V zatáčkách se projevuje konstrukční rozdíly kombíku, kdy je cítit přidaná hmotnost na zádi.
Po zkušenostech s velmi podařeným fastbackem jsme se nebáli, že by nás mohl kombík SW něčím zklamat a nespletli jsme se. V jeho větších útrobách se skrývá stejně kvalitní, avšak prostornější auto. Už teď můžeme říci, že se tohle auto řadí k nejzajímavějším volbám ve své třídě. Těšíme se, až jej budeme moci pořádně vyzkoušet ve velkém testu.
