Peugeot 308 2.0 BlueHDI 150k EAT6 (2014)

• Dynamika 8

• Chování na silnici 7

• Provozní náklady 9

• Praktičnost 8

• X-Factor 7

• Celkové hodnocení 7.8

Radosti

Kombinace motoru a převodovky; extravagantní interiér…

Starosti

…na jehož ergonomii si nezvyknete; chybějící pádla řazení

Peugeot 308 pro nás vůbec není neznámým autem. Poprvé jsme jej testovali s přeplňovaným benzínovým motorem 1.6 THP o výkonu 156 koní a nemohli jsme skrýt nadšení, ačkoliv na špičku třídy to jenom těsně nestačilo. Všechno důležité zaznělo už ve starším testu, takže se nyní podívejme na samotný vrchol nabídky, a to turbodiesel 2.0 BlueHDI s výkonem 150 koní a automatickou převodovkou.

Peugeot 308 1.6 THP 156 k (2014)

První jízda | vydáno 12. 3. 2014

Interiér

Od doby, kdy jsem naposledy řídil Peugeot 308 se nic nezměnilo, samozřejmě ani pomalý a chaotický multimediální systém, ale to nemá cenu znovu rozpitvávat. Stejně se, minimálně do faceliftu, nezmění. Po designové stránce mě ovšem extravagantní kabina stále nepřestává bavit. Hliníkové doplňky povyšují interiér o řád výš, na rozdíl od manuálu však plastový volič automatu v létě nepálí a v zimě zase nestudí. Už jsem si zvykl i na malý volant a budíky nad ním, stejně jako na trochu méně místa na zadních sedadlech.

Pohon

Hlavním rozdílem oproti ostatním testovaným třistaosmičkám je motor. Pod kapotou se tentokrát usídlil vrcholný turbodiesel 2.0 BlueHDI o výkonu 150 koní a na poměry masivním točivém momentu 370 Nm. Čekejte od něj naprosto dostačující výkony a společně s šestistupňovou automatickou převodovkou i příjemně sladěnou dvojici. Automat má sice pracovní morálku francouzského dělníka po vydatném pátečním obědě, řadí však hladce a dokonale se hodí k uvolněnému charakteru auta. Slušné odhlučnění jednotky už lze považovat za samozřejmost.

Spotřeba

Stejně tak i příznivou spotřebu, i když oficiální údaje považujte spíše za utopii a mějte navíc na paměti, že konvenční automat s hydrodynamickým měničem pár decilitrů k výsledné spotřebě ještě přidá. Po týdenním testu se však průměr ustálil mezi šesti a sedmi litry nafty. Ve srovnání s benzínovou šestnáctistovkou však stojí za zvážení, jestli se příplatek 63 500 korun za turbodiesel (a dalších 37 000 korun za automat) vyplatí, jelikož motor 1.6 THP platí za jeden z těch úspornějších benzíňáků.

Ovladatelnost

Přesné a ostré řízení, navíc ještě podpořené malým volantem, svádí ke svižnější jízdě, sportování však brání houpavější a méně jistý podvozek. Když zaklekne, poslušně drží zvolenou stopu a překvapí přilnavostí, v nájezdu však působí poněkud rozevlátým dojmem. Také schopnosti pohlcovat nerovnosti kazí měkké uložení náprav, které místy povrzvá, na druhou stranu balonovité pneumatiky o rozměru 16″ část komfrotu navracejí zpět.

Verdikt

Vypadá elegantně zvenku i zevnitř, turbodiesel má dostatek síly a automat zase přináší ještě více pohody na palubu. I přes drobnější nedostatky v oblasti komfortu odpružení a ovládání multimediálního systému, což je je dlouhodobě nejvíce kritizovaná část auta, Peugeot 308 znovu dokazuje, že se jedná o velmi solidní auto.

Videotest: Peugeot 308 1.6 HDI 115 k (2014)

Videotest | vydáno 25. 3. 2014

Měření a technické údaje