Novinka je oproti páté generaci dospělejší, modernější a také je to kus auta, za kterým se člověk rád otočí. Nemá sice výrazné prolisy, ani extravagantní příď, ale když obě auta postavíme vedle sebe, je vidět jednoznačný posun. Na nové generaci najdete tenčí světla denního svícení a také přepracovanou masku chladiče. Nová jsou koncová světla, která působí více dynamicky a také nápis modelu je prakticky vtisknut pod černou linku přímo do karoserie pátých dveří. Oplastování kolem kol je hranatější a stejně tak se přesunuly boční prolisy.

Kufr má objem 508 litrů, po složení sedaček v poměru 60:40 pak dostanete hodnotu 1720 litrů. Bez problému se dá v autě přespat a nemusíte vstávat zrovna při východu slunce, protože si do všech oken snadno nainstalujete nepropustná stínítka. Kdo by se však v autě bál, může si za příplatek pořídit střešní stan, který navíc ve složeném stavu nepřekáží v kufru, ale je umístěný na střeše. To z auta činí poměrně všestranného společníka.

Poprvé se u Subaru setkáváme s otevřením kufru pohybem nohy pod nárazníkem. Víko se otevře a zároveň stejným pohybem nohy také zavře. To je praktické zejména v situacích, kdy máte plné ruce a nechcete náklad odkládat na špinavou zem.

Další poprvé si Forester odbývá v kategorii barvy karoserie, protože jich nabízí hned jedenáct. Za celou dobu jeho existence je to nejvíce. Na výběr jsou typické zemité odstíny jako je hnědá, stříbrná, zelená nebo zlatá. Odvázat se ovšem můžete volbou modré nebo červené perleti. Jen v tomto případě nesplynete s okolním lesem a budete pořádně na ráně. Zato krásně vylezou všechny nové prvky na autě.

Nebylo by to Subaru, kdyby nezbylo místo také pro hravost. V tomto případě se jedná o podobiznu malého černého kolibříka v rohu čelního skla a na střešním okně. Dále pak otisky bot vpředu a otisky psích tlapek na zadních prahových lištách. Milé detaily tak dotváří charakter Forestera. Stejně tak k němu neodmyslitelně patří světlá výška, která činí 220 milimetrů.

S novinkou se tak nemusíte bát téměř žádných záludností v terénu – to jsme si na vlastní kůži vyzkoušeli přímo na polygonu. Svůj prim hrají totiž také nájezdové úhly, které snižují riziko škrtnutí o zem nebo uvíznutí na břiše. Přední nájezdový úhel má 20,4 stupně, přejezdový úhel 20,9 stupně a nakonec zádní nájezdový úhel je 25,7 stupňů. K úspěšnému zvládnutí záludností v přírodě mu samozřejmě pomáhá systém X-MODE. Ten mimochodem nově funguje také při couvání.

V kabině se výrazná revoluce nekonala, přesto je tu pár míst, které vypadají oproti minulé generaci jinak. Je to například kaplička před řidičem, která dostala do vínku více grafiky a barev. Dále obrazovka infotainmentu. Ta je postavená na výšku a měli bychom k ní asi jen jednu výhradu. Na poli všech ostatních automobilek, působí software trochu, že zaspal dobu.

Grafické uspořádání je sice logické, ale jeho prezentace nás vrací o pár let dozadu. Je to škoda, na druhou stranu si říkáme, že multimédia asi nebudou to nejdůležitější, co na tomhle lidé řeší. Jinak jsou ale funkční, prostě jen nemoderní. To je však náš osobní názor a někdo jiný může být na 100 procent spokojený.

Každopádně zatímco v minulosti jste si mohli klimatizaci jednoduše navolit tlačítky, s tím je u novinky konec. Zapnutí vyhřívání sedadel nebo jen ubrání míry foukání se odehrává na dotekové ploše. Jediné, co si pomocí kliknutí nastavíte, je úroveň teploty. Modrá šipky ubírá, červená teplo přidává. Plno tlačítek najdete ale na volantu, na kterém si také velmi jednoduše zapnete „eskový“ režim jízdy.

Sezení nás potěšilo snadným nastavením volantu a sedačky podle výšky. Pozitivně také hodnotíme výhled ven. Za to vděčíme velkým oknům, které prakticky eliminují mrtvé úhly. Mimochodem, všimli jste si těch až skoro „luxusních“ materiálů? To považujeme také za velký mezigenerační posun! Sezení v druhé řadě je pak královské, protože je dostatek místa před koleny, kolem sebe a také nad hlavou.

Nový Subaru Forester půjde pořídit pouze s jedinou motorizací. Jedná se o hybridní pohon E-Boxer s dvoulitrovým motorem o výkonu 136 koní, který pracuje s bezestupňovou převodovkou Lineartronic. Zatímco 100 kW je u některých aut dostačující, u Forestera tomu tak není. Přesvědčili jsem se o tom právě na silnici. Po sešlápnutí plynového pedálu auto nevystřelí, spíše si dává na čas a do kopce mu to zrychlení příliš nechutná, na rovince je to o něco lepší, ale stejně bychom s autem asi jen tak nepředjížděli.

Jde o velké a těžké auto, které prostě mrštné nikdy nebude. Z nuly na sto se totiž dostane za 12,2 sekundy. O spotřebě se příliš bavit nebudeme, protože silniční testovací okruh byl zhruba 30minutový a za tak krátkou dobu by se neukázala relevantní hodnota. Co ale určitě potěší každého motoristu je ticho na palubě. Odhlučnění v kabině je na vysoké úrovni, stejně jako jízdní komfort.

Na delší trase byste měli podle Zdeňka Zikmunda, šéfa značky Subaru, pocítit nižší míru bolesti zad a krku, případně eliminovat nevolnost z jízdy, protože Subaru čarovalo se sedačkami a povedlo se jim omezit otřesy hlavy o 44 procent.

Forestrovu největší přednost najdeme v terénu. Zde si každou nerovnost, kopeček nebo díru namaže solidně na chleba. Ostatně s pohonem na všechna čtyři kola k tomu má alespoň předpoklady. Na polygonu v Bělé pod Bezdězem jsme si na vlastní kůži vyzkoušeli kratší úsek nerovností a svahů pokrytých sněhem, blátem a také ledem. Stačilo v menu zapnu funkci X-Mode, důvěřovat vozidlu a také vlastním silám.

Prvotní obavy, zda skutečně auto dokáže vyjet prudký kopec, kdy není vidět pod čumák, nepřevalí se na bok při najetí jedním kolem na hranu kopečku a nebo zda se skutečně popasuje s nerovnoměrnými dírami, kdy se kříží nápravy a jedno kolo zůstane klidně viset ve vzduchu, se zcela rozplynuly.

Chce to trochu pokory, ale pak není prakticky nic problém. I když s tou rychlostí, Forester si zvládne sám přibržďovat i při sjíždění svahu (systém HDC), což bylo poměrně působivé. Byla to pro nás cenná zkušenost, jak si o tomhle autě udělat lepší obrázek a utvrdit se v tom, že v terénu je skutečně doma.

Nový Forester si můžete koupit v jedné ze čtyř výbav, přičemž varianta Field je zcela nová. Odlišuje se od ostatním jiným designem a také odolnějším čalouněním. Kdo nepotřebuje mít to nejvíc nejlepší, tak základní výbava Active zcela postačí. Najdete v ní zajímavé funkce a prvky jako jsou například vyhřívaná sedadla, bezklíčové odemykání, dvouzónová klimatizace, kožený volant nebo třeba elektronická parkovací brzda. To vše a mnoho dalšího pořídíte za 1 025 000 Kč.

České zastoupení ale nenechalo nic náhodě a k novince nabízí rovnou cenové zvýhodnění. To znamená, že tento model v nejnižší výbavě pořídíte o 60 tisíc levněji, tedy za 985 000 korun. Nejvíce pak zaplatíte za nejvyšší výbavu Touring, která vás vyjde na 1 255 000 Kč, v akční ceně za 1 235 000 Kč.