Už v příštím roce se má představit historicky první elektrické Ferrari a automobilka konečně začala odhalovat techniku připravovaného modelu. Ten si vyvinula vlastními silami s minimálním zapojením externích dodavatelů pro klíčové komponenty a uvádí, že kompletní architektura vozu už je v produkční podobě. Tohle je pět nejdůležitějších věcí, jaké byste o chystané novince měli vědět.

Italská továrna zatím nezveřejňuje informace k tomu, jak elektrické Ferrari bude vypadat, ale podle už známých indicií se bude jednat o luxusní SUV. Ferrari se při představení techniky svého prvního elektromobilu vyjádřilo, že jej vyvíjí na základě informací od svých autorizovaných prodejců i zákazníků, kteří by chtěli sdílet rychlost a zážitky se svými přáteli a rodinou, kvůli čemuž bude čtyřdveřovým modelem.

Už několik měsíců se kolem Maranella navíc prohání zamaskovaný elektrický prototyp, který jsme dodnes znali hlavně pod interním označením F244. Značka mu oficiálně říká „Elettrica“ a odhalila i zajímavost, že na designu vozu nepracovala ve vlastním stylingovém studiu, ale oslovila zatím neznámé návrháře ze Spojených států amerických. Ferrari říká, že novinka má být natolik inovativní, že potřebovala i nezávislý pohled na design.

Jedním z největších překvapení kolem Ferrari Elettrica je, že automobilka při vývoji elektromobilu nehledala partnery, ale rozhodla si jej vyvinout kompletně „in-house“. Kvůli výrobě elektrických aut postavila novou budovu e-building, kde sama montuje akumulátory, bateriové balíčky, elektromotory i další klíčové komponenty vozu. Hlavním důvodem je fakt, že automobilka chce zachovat dlouhodobou servisovatelnost, což by s externími dodavateli nebylo možné.

Po oficiálním odhalení vozu, k němuž by mělo dojít přibližně v polovině příštího roku 2026, pak továrna zahájí sériovou produkci po boku všech ostatních spalovacích modelů. Novinka přitom bude klasickým modelem bez omezeného počtu vyrobených kusů a bude si ji moci koupit úplně každý.

Ferrari Elettrica vzniká na vlastní 800voltové architektuře značky a bude disponovat čtyřmi nezávislými elektromotory pro pohon všech kol. Systémový výkon má přesáhnout 735 kW (1000 k), akcelerace z 0 na 100 km/h bude 2,5 sekundy a máme očekávat maximální rychlost 310 km/h. Ferrari současně uvádí, že s 122kWh akumulátorem s chemií NMC elektrický dojezd přesáhne 530 kilometrů.

Velkou zajímavostí je, že Ferrari muselo vyřešit, jak připevnit permanentní magnety k rotorům elektromotorů – přední zvládá až 30 000 ot./min., zatímco ten zadní „jen“ 25 500 ot./min. Na trhu však neexistuje lepidlo, jaké by magnety udrželo na místě, a tak inženýři ve spolupráci s techniky z Formule 1 vyvinuli karbonová pouzdra, která nalisovali na rotory a přitáhli jimi magnety na potřebné místo.

Už z videozáznamů testovaného prototypu víme, že bude mít falešný zvuk, ale Ferrari se při jeho vývoji vydalo vlastní cestou. Nechce totiž napodobovat trapný soundtrack připomínající spalovací motor, ale inspirovalo se elektrickými kytarami. Pomocí akcelerometru v elektromotorech snímají rezonance a vibrace, které přenesou do exteriérových i interiérových reproduktorů, přičemž zvuk půjde ztišit/omezit, třeba na dlouhých cestách.

Novinka se oficiálně jmenuje Live Vehicle Language a bude přehrávat přirozený zvuk, jaký se šíří uvnitř elektromotorů, ale přes jejich hliníkové skříně se běžně nedostane ven. Na tohle jsme opravdu zvědaví, protože jsme se s tím ještě nikdy nesetkali.

Už s dvanáctiválcovým modelem Purosangue nám Ferrari ukázalo, že umí udělat SUV s jízdními schopnostmi sportovních aut a teď se to chystá posunout na úplně novou úroveň. Pro Ferrari Elettrica vyvinulo novou třetí generaci 48voltového aktivního podvozku, kterou spojuje se systémem natáčení zadních kol a výkonnými karbon-keramickými brzdami. Nejnovější podvozek je o 20 procent rychlejší než v hybridním hypersportu Ferrari F80.

Ferrari si zároveň připravilo i nový volič jízdních režimů eManettino pro výběr tří módů – Range, Tour a Performance. Originální myšlenkou bude i využití pádel pod volantem, která nebudou spojena s virtuální převodovkou, jako to má třeba Hyundai Ioniq 5 N, ale budou sloužit k regulaci točivého momentu v pěti stupních.

Ferrari chce, aby jeho první elektromobil nabídl stejné zážitky jako jeho sportovní vozy a říká, že poprvé v historii umí ovládat dynamiku vozu ve všech směrech. Vertikální osu řeší aktivní podvozek, příčnou osu systém řízení všech kol a podélnou osu – dynamiku – čtveřice elektromotorů. Už si musíme jen počkat na to, až se finální Ferrari Elettrica představí, přičemž se zřejmě bude jmenovat jinak. O produkčním modelovém označení ale automobilka zatím mlčí.