Překonávání rychlostních rekordů patří mezi automobilkami zaměřenými na rychlá sportovní vozidla mezi oblíbená chlubítka. Jde totiž o prestiž a zároveň o reklamní trik, který obletí celý svět a pomůže zvednout prodeje. Nejinak je tomu v automobilce Ford, která si po roce chtěla dokázat, že je mezi americkými vozidly prostě a jednoduše nejrychlejší. Na evropskou konkurenci se však stále dívá ze slušné vzdálenosti.

Ford se v loňském roce vydal na legendární závodní trať Nürburgring, aby zde prokázal rychlost svého mustangu GTD. Tomu pod kapotou klusalo 815 koní a Ford toužil ukázat americké konkurenci, že je na trhu rychlostní jedničkou mezi produkčními vozidly. Povedlo se, když Mustang německý okruh pokořil za 6 minut a 57 vteřin. Jenže Fordu nakonec americký primát v tomto čase nestačil. O rok později se tudíž vrátil na místo činu.

Stejně jako 7. srpna roku 2024 se i na začátku května posadil do sedadla řidiče Dirk Müller. Mustang byl osazen pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 R a oproti loňskému rekordu si Ford připravil i několik dalších vylepšení. Aktualizoval mimo jiné kalibraci pohonného ústrojí, upravil podvozek s vyšší torzní tuhostí, přepracoval systém ABS a kontroly trakce a vylepšil i aerodynamiku vozidla. Výsledkem je čas o pět vteřin lepší než před několika měsíci – 6 minut a 52,072 vteřiny.

Vylepšením času Mustang GTD trumfl čas někdejšího krále Nürburgringu Porsche 918 Spyder z roku 2013. Mustang je rovněž rychlejší než současná generace Porsche 911 GT3 a obstojí i vedle konkurence Ferrari 296 GTB nebo Lamborghini Aventador SV, což není na Mustang vůbec špatné. Jen těsně si Mustang GTD nevyšlápl na čas Lamborghini Huracán Performante LP640-4. Králem okruhu je aktuálně s časem 6 minut a 29,090 vteřiny Mercedes-AMG One, limitovaný plug-in dual hybrid s technologií vycházející z Formule 1. 

Mustang samotný není žádný střízlík, ale opravdu pořádný kus auta. GTD varianta je navíc výrazně potuněná. Má sice stejnou karoserii, jenže využívá osmistupňovou dvouspojkovou převodovku umístěnou vzadu, jež je s motorem spojena uhlíkovým točivým hřídelem. Poloaktivní podvozek, za nímž stojí společnost Multimatic, zase využívá tlumiče se šroubovicovými ventily a konstrukci s tlačnými tyčemi a kyvnými rameny. Obdobnou technologii na silnici dnes moc nenajdeme, patří totiž spíše do závodů.

Ford zkrátka s Mustangem učinil velký krok kupředu. Zároveň je však obecně důkazem toho, jak moc se automobilový průmysl za posledních 12 let posunul kupředu v oblasti technologie podvozků a pneumatik. Není divu, že je Ford na svůj výsledek patřičně hrdý a kromě oslavného videa o překonání svého vlastního rekordu vydal i záznam rekordního kola. Ostatně marketingové železo je nutné kout, dokud je žhavé.