Francouzský výrobce Citroën se loni dostal v prodejích po několika letech do plusových čísel. Nejvíce se mu dařilo v oblasti osobních vozidel, kde si připsal podle Svazu dovozců automobilů nárůst o přibližně 36 procent. Společně s užitkovými vozy se pro Francouze rozhodlo přes 4 300 zákazníků. Podle českého zastoupení chce letos automobilka zaútočit na hranici pěti tisíc. Dopomoct jí má právě novinka Citroën C3.
Malý pětidveřový hatchback je mezi osobními auty nejprodávanějším modelem značky, a to hlavně díky své cenové dostupnosti. Nezměnilo se to ani po příchodu nové generace na jaře minulého roku, kdy startovací cena činila 360 tisíc a k dostání byly dvě výbavy a motorizace.
Zároveň jsme si mohli všimnout, že se více stylizoval do crossoveru. Zaoblené linie získaly hranatější rysy, má vystouplé lemy blatníků a ve vyšších specifikacích i stříbrné oplastování spodních částí nárazníků typické u sportovně-užitkových vozidel. Zkrátka z designu předchůdce tu nezbylo takřka nic a je patrné, že se automobilka snaží o určitý restart.
Éra oddělených světlometů s pronikavým LED denním svícením, kterým se proslavila poslední generace Citroënu C4 Picasso, či ochranných Airbumpů z odvážného Cactusu skončila právě s minulou verzí „cé-trojky“. A jak vypadá ta nová?
Ta stojí před výzvou, jakou přináší elektrifikace. Nový Citroën C3 se vůbec poprvé nabízí s ryze elektrickým pohonem. Dosahuje výkonu 83 kW a točivého momentu 120 Nm, přičemž z nuly na sto zvládne zrychlit za jedenáct vteřin a může pokračovat maximálně do 132 km/h. Se spotřebou 17,1 kWh ujede na jedno nabití až 326 kilometrů díky baterii o kapacitě 44 kilowatthodin.
V záloze má ještě přeplňovanou dvanáctistovku o výkonu 74 kW a točivém momentu 205 Nm. U minulé generace byly k dispozici dvě výkonové varianty tohoto zážehového tříválce, a to 61 a 81 kW. Oproti elektromotoru je ta současná ve sprintu rychlejší o 4 desetiny vteřiny a může uhánět až 183 km/h. V květnu tohoto roku má navíc seznam rozšířit ještě mild-hybridní verze a následně by se měl objevit také slabší elektrický pohon.
Zatímco loni měl při uvedení na trh francouzský hatchback dvě výbavy, v současném ceníku jich najdeme tři. Základem je specifikace You, která oproti předchůdci obsahuje navíc zadní parkovací senzory, řadu bezpečnostních asistentů a větší šestnáctipalcová kola. Naproti tomu chybí dělená zadní opěradla, místo rádia je držák na připojený telefon a vedle toho je chudší o vyhřívaná zpětná zrcátka, LED světlomety i metalický lak.
Cena startuje na 390 tisících korunách, nicméně díky bonusu za starý vůz a financování se částka dostává na 355 000 Kč, čímž dokáže konkurovat i Škodě Fabia. Za elektromotor si účtuje 630 tisíc korun a bohužel v jeho případě se na něj nevztahují žádné slevy.
A stejně tak tomu je i ve vyšších výbavách. Prostřední stupeň Plus si za elektrickou pohonnou jednotku řekne o 670 tisíc a za benzinovou jedna-dvojku 430 tisíc dodatečného zvýhodnění. V nejvyšší specifikaci Max, kde najdete ve standardu například automatickou klimatizaci, parkovací kameru, litá kola, zatmavená okna nebo třeba desetipalcový dotykový displej s navigací, začíná s tříválcem na 475 tisících.
Novinku jsme v rámci národní prezentace důkladně prolezli a proměřili, abychom se přesvědčili, že si francouzská novinka opravdu mezigeneračně polepšila v prostornosti. Vnější rozměry tomu ovšem nijak zvlášť nenasvědčují. Na délku se Citroën C3 prodloužil jen o zhruba dva centimetry, zatímco výška přidala necelých osm čísel, což je dáno také většími koly.
Uvnitř kabiny mají o kousek více místa v šířce řidič se spolujezdcem a vzadu se zas výrazně zvětšil prostor nad hlavou. Naopak z hlediska podélné prostornosti se vůz mírně zkrátil, ale stále ve své kategorii patří k těm nejlepším. Nadprůměrně si vede i co se kufru týče. Ve srovnání s předchůdcem narostl o deset litrů a pojme tak zavazadla o celkovém objemu až 310 litrů. Pár centimetrů si připsal v šířce měřené mezi podběhy a podobně je to i s délkou. Na premianta třídy Dacii Sandero i tak ztrácí rovných sto litrů objemu.
