Říkají si World´s Fastest Family, nejrychlejší rodina na světě. Jde o organizátory a absolventy kurzů AMG Experience, sportovní odnože značky Mercedes-Benz. Autoweb vyzkoušel jeden z jejich kurzů na brněnském autodromu. Krotili jsme osm různých vozů AMG-Mercedes s výkony od 421 do 843 koní.

Kdo by to neznal. Babička nebo máma volají a vyčítavým tónem se ptají, kdy už konečně přijedete. Máte je rádi, ale představa víkendu s vysedáváním u jídla a kafíčka, posloucháním banálních stížností a stokrát vyslechnutých příběhů nebo rýpáním se na záhonech vás motivuje podobně jako šéfova žádost o dvacátý sedmý test bazarové Octavie Combi 2.0 TDI.

Existuje ale rodina, kde se řeší stovky koní pod kapotou, apexy v zatáčkách nebo souboje o každou desetinu vteřiny ve vzájemných duelech. World´s Fastest Family. Rodina instruktorů a absolventů kurzů AMG Experience. Stal jsem se její součástí. Tahle rodina je snem každého petrolheada a všechny přijímá s otevřenou náručí. Tedy pokud na to mají. Základní kurzovné totiž přijde přibližně na padesát tisíc korun a umožní absolvování programu Performance.

Kurz pro novináře, který jsme absolvovali a s jehož programem se seznámíte na dalších řádkách, jej přibližně kopíruje. Přidává však některé prvky z kurzů pokročilejších. Kurz Advanced absolventa dostane na hranu jízdy ve vláčku v závodním okruhu a kurz Pro už absolvuje sám bez dalších „vagónků“ a bere se jako předstupeň závodní licence. „Advanced stojí kolem pěti tisíc eur, Pro se naceňuje velmi individuálně,“ informuje Josef Hlávka, který má AMG Experience v Česku na starosti.

Kromě kurzů na závodních okruzích existuje pro členy AMG Experience i tematické ježdění třeba na Mallorce, v poušti nebo v zimních podmínkách. Česko patří mezi 21 vyvolených států, kde se kurzy a akce AMG Experience pořádají – i díky tomu, že se bere jako jedna země se Slovenskem dohromady a akce se pro bývalé Československo pořádají společně. „Program vznikl v roce 2007 jako AMG Driving Academy a deset let poté jsme se k němu přidali. Od roku 2025 se jmenuje AMG Experience. Zatím jsme pořádali 80 kurzů s více než dvěma tisíci absolventy. Jedním z nich je i současný pan prezident,“ vypočítává Hlávka.

Ale dost už čísel a teoretizování, provedu vás kurzem, který jsem absolvoval. Drtivá většina z nás se sešla v hotelu Grid na brněnském autodromu už ve čtvrtek večer, protože byl na programu i povinný brífink. Kdo ho nestihl, musel si ráno přivstat, aby jej absolvoval, bez něj by ho instruktoři do auta nepustili. Probírají se na něm pravidla fungování v autech i na okruhu, která nemá cenu rozebírat do detailu. Kdo nemá na krku prázdnou makovici, bude je chápat a respektovat.

Instruktoři nám mimo jiné slibují spoustu vzájemného soutěžení, takže páteční ráno začíná rozřaďovacím slalomem. Máme ho jet co nejrychleji, aby nás rozdělili do tří skupin. Rozdělení by mělo zajistit, aby později při jízdách ve vláčku na okruhu pomalejší řidiči nebrzdili ty rychlejší a rychlejší zbytečně netlačili na ty pomalejší.

Jsem se svou jízdou na první dobrou bez tréninku v Mercedesu-AMG CLA 45 S 4MATIC+ spokojen. Nesrazil jsem žádnou kuželku, za cílem jsem zastavil ve vymezeném prostoru, jel jsem plynule a snad i rychle. Časy se ale nedozvíme. O to hůř se cítím, když se místo mezi kolegy závodníky ocitám v takové průměrné zelené skupině, kde je i spousta lidí, kterým kuželky od kol lítaly jak při bowlingu. Jediné, co mě trochu uklidňuje, je fakt, že budu jezdit ve dvojici s kolegou z televizního Autosalonu Hrubisem, který řídit umí. „Musíme to těm červeným „závodníkům“ v závěrečné týmové jízdě na čas natřít,“ dávám si okamžitě zásadní úkol pro dnešní den.

A máme tady první cvičení. Na cílové rovince Masarykova okruhu nás čeká takzvaný „drag race“, který spočívá v tom, že mám co nejrychleji vypálit na startu, ale zejména začít naplno a bez snížení tlaku na pedál brzdit tak, aby auto skončilo všemi koly v kuželkami simulované „garáži“, která je skoro stejně tak velká jako rozvor aut, se kterými jezdíme – tedy Mercedesy-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ a GT 63 S E PERFORMANCE. Nesmí se švindlovat, tedy brzdit o něco méně, aby to vyšlo. Každý z naší dvojice má s každým autem dva pokusy, to znamená čtyři celkem. Za každý úspěšný pokus je bod. A těmi se hodně šetří. Tak hodně, že v celé naší skupině nakonec získá jediný bod právě naše dvojice a to zásluhou Hrubisova posledního pokusu s gétéčkem. Já jsem úplně marný, takže si říkám, jestli tady v té zelené skupině nakonec náhodou nejsem správně.

V další disciplíně si zkoušíme launch control a snažíme se s Mercedesem-AMG GT 63 S E PERFORMANCE dosáhnout rychlosti 100 km/h z místa za méně než tři vteřiny. Nechat zakousnout 843 koní do asfaltu při vytočeném řvoucím motoru je parádní zážitek. Mě ale deptá, že pod tři vteřiny se dostane jen Hrubis – telemetrie zabudovaná do palubního počítače mu ukáže 2,98 s. Já to pod tři nedám.

Další cvičení nás má naučit co nejintenzivněji brzdit – a zároveň přitom dělat vyhýbací manévr. Rozjíždíme se postupně s vozy Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE a CLE 53 4MATIC+ až na více než sto kilometrů v hodině, a pak musíme vší silou dupnout na brzdu a do toho se vyhýbat kuželům. Konečně něco, co mi docela jde. Kdysi jsem se totiž musel na různých polygonech opravdu dlouho učit zvykat si na auta s ABS a odvykat si návyky z brzdění s auty bez antiblokovacího systému. Co se v mládí naučíš…

Následuje sice „jen“ spolujízda, ale svezení se závodním AMG GT4, které řídí Martin Semerád, rozhodně nenudí. Už se těším, až se taky svezeme na celém okruhu. Dočkáme se odpoledne. Kukla a přilba na hlavě mi připadá jako trochu zbytečná opatrnost, která navíc není v běžném autě vůbec pohodlná. A zklamáním jsou pro mne i první kola ve vláčku s vozy Mercedes-AMG GT 63 4MATIC. 

Naprosto chápu, že musíme nechat zapnuté ESP. Vzhledem k tomu, že jsme podepsali spoluúčast 50 tisíc korun za výlet do kačírku, jsem za to i docela rád. Mnohem méně ale chápu výmluvu instruktora, že musí dodržovat nějaké předem dané rychlostní limity, takže se na rovinkách nedostaneme přes 200 km/h. A už vůbec nechápu, proč tedy nejedeme naplno alespoň v technických pasážích. Vztekle se ho snažím ze druhého místa ve vláčku tlačit, ale nedá se. Zvlášť v kontrastu se závodní jízdou s Martinem Semerádem v AMG GT4 je to velký smutek.      

Trochu lepší zážitek přináší jízda ve vláčku s AMG GT 63 PRO 4MATIC+. Konečně mám alespoň v některých pasážích pocit, že jedu třeba na osmdesát procent svých schopností. Bohužel jsem ale zažil nespočet akcí s jinými automobilkami, kde z nás vodiči buď dokázali vymačkat absolutní limit, nebo nás dokonce nechali jezdit po okruhu úplně samotné. Při ježdění ve vláčku na AMG Experience jsem neměl pocit, že bych se cokoli naučil. Jen jsme si velmi konzervativně mohli vyzkoušet opravdu pěkné a schopné sportovní auto na závodním okruhu.

Na závěr zde máme to, na co se celý den chystám – týmový a zároveň individuální závod mezi kužely na krátké trati za boxy. Rozhoduje čas v cíli, ale ještě více to, jestli člověk nesejme žádnou kuželku (za to jsou dvě trestné vteřiny) a jestli po projetí cílem dokáže auto alespoň jednou nápravou udržet v „garáži“ z kuželek (za nedodržení je pět vteřin). Vzhledem k tomu, že tréninkové časy jezdíme mezi dvanácti a třinácti vteřinami, je jasné, že každá chyba maří šanci na úspěch nejen v soutěži individuální, ale zároveň velmi komplikuje situaci týmu. 

Máme dvě měřené jízdy a obě se počítají – bez možnosti opravy. Jednu s Mercedesem-AMG CLA 45 S 4MATIC+ a jednu s elektrickým EQE 53 4MATIC+, tedy dvěma velmi rozdílnými auty, které ale na technické trati dosahují podobných časů. Naštěstí dostáváme s oběma vozy několik tréninkových jízd. Vtloukám si do hlavy, ať potlačím ego a obětuji individuální ambice ve prospěch týmu. 

První jízdu s CLA tak jedu rychle, ale zároveň opatrně. A dělá to většina „zelených“. Mrknu komisaři letmo přes rameno na průběžné výsledky a vidím, že jsem po první jízdě třetí z osmi v naší skupině, takže vzhledem k dalším osmi vlčákům ve skupině červené mám jen minimální šanci na individuální úspěch a o to víc se soustředím, abych v druhé jízdě s EQE hlavně neudělal chybu. Ufff, podařilo se. 

Závěrečné vyhlášení je pro náš zelený tým velkou satisfakcí. Nejen, že jsme týmovou soutěž suverénně vyhráli, ale červení „závodníci“ navíc skončili až třetí, protože spousta z nich ego nepotlačila a nasekali spoustu trestných vteřin. Takže po zklamání z jízdy ve vláčku mám nakonec z AMG Experience na Masarykově okruhu parádní pocit a dobré vzpomínky. A těším se na další rodinné setkání.