Mercedes-Benz GLA 220 CDI 4Matic (2014)

• Dynamika 7

• Chování na silnici 5

• Provozní náklady 8

• Praktičnost 7

• X-Factor 9

• Celkové hodnocení 7.2

O tom, že by měl Mercedes ve své modelové řadě málo sportovně-užitkových modelů, nemůže být řeč. Přesto měli lidé z pozic nejvyšších pocit, že by se ještě nějaký do nabídky vměstnal. Tedy kompaktní crossover, který část svých terénních schopností obětuje na oltář designu, a stane se tak prakticky protikladem k modelu GLK.

Jeho vyšší světlá výška a ve většině případů přítomný pohon všech kol je možná až zbytečným luxusem pro ty, jejichž každodenní cesta se skládá výhradně ze zastávek školka-supermarket-domov, kde to největší terénní dobrodružství představuje parkování přes obrubník. Většina zákazníků se zkrátka každý den nebrodí metrovou vodou, ani nešplhají do kopců, které se nedají vyjít ani pěšky.

A pro takové potřeby dobře posloužila platforma třídy A, se kterou sice GLA nesdílí žádný vnější panel, ale náhodný pozorovatel by mohl oba modely bez problémů zaměnit. Rozdíly tady ale jsou, GLA má větší zadní převis a svou výškou nad stuttgartským hatchbackem přečnívá o šest centimetrů, na poměry SUV ale stojí poměrně nízko nad zemí.

Tohle auto tedy rozhodně patří více na silnici než mimo ni, což v našem případě ještě stvrzuje AMG paket s devatenáctipalcovými koly a sportovním podvozkem, který karoserii auta posouvá o 15 milimetrů blíže zemi. Čím více je pak silnice kvalitnější, tím lépe se na ní GLA cítí.

Na čerstvě položeném asfaltu se bez jakéhokoli přemlouvání vrhá do zatáček s minimálními náklony, jakoby mu někdo omylem do žil vstříkl krev ostrého hatchbacku. Což se dá vztáhnout i k jeho chování při jízdě po typické české okresce plné děr, kde se Mercedes s přispěním pneumatik Runflat klepe jako kapr na suchu. Jenže zatímco u sportovního auta jsem tohle nepohodlí na rozbitém asfaltu ochotný obětovat klidně za tři sta metrů skvělého svezení, GLA nic takového ze své podstaty nemůže nabídnout.

Nad předními koly mu totiž pracuje dieselový čtyřválec. Ale upřímně, nebýt jeho nepříjemného zvuku, který přes nedokonalé odhlučnění prostupuje do kabiny větší měrou, než bych u prémiového modelu dokázal strpět, tak bych ho veskrze chválil. Jenže převodovka dokáže tato negativa ještě zvýraznit, v rychlejším tempu zdánlivě nahodile přehazuje rychlostmi, naštěstí jsou tady ale pádla pod volantem a manuální režim řazení. Síla 170 koní a 350 Nm je tak akorát i na předjíždění a pokud na plynový pedál našlapujete s citem, tak i převodovka dokáže v automatickém režimu plnit svou práci tak, jak má.

Navíc pak konečně vystoupí na povrch to, proč se vyplatí tolerovat zvuk motoru. Totiž spotřeba. Dostat apetit motoru k šesti litrům nevyžaduje nijak výjimečné úsilí, s trochou snahy se dá dostat na hodnoty okolo pěti. O přísun šesti litrů nafty na sto ujetých kilometrů si motor řekne i na dálnici, ve městě počítejte přibližně se sedmi litry.

Pokud by vás snad zajímal pohon všech kol 4Motion, tak ten má svým principem fungování blízko ke klasickému Haldexu. Mezi předními a zadními koly se nachází mezinápravová spojka, která v případě potřeby připojí zadní kola do akce, tedy v obráceném pořadí, než je tomu u GLK.

Pokud budete mít dost odvahy vydat se s autem do míst, které stvořila sama příroda, ulehčí vám to elektronická výbava pro jízdu v terénu. Standardně auto dostane offroadový mód, který poupraví chování plynového pedálu – je potom mnohem otupělejší, jinak se chová stabilizace nebo třeba světlomety. Asistent pro jízdu z kopce se pak umí postarat o bezpečný sjezd ze svahu v předem navolené rychlosti.

Mercedes-Benz CLA 220 CDI

První jízda | vydáno 26. 8. 2013

Zbytek luxusně vyhlížející kabiny se bez zásadních odlišností vzhlédl v třídě A. Materiály jsou na úrovni, stejně jako smontování, nic jiného se ale vzhledem ke značce a ceně auta ani nedá předpokládat. Z hlediska prostornosti se od GLA nedají čekat zázraky, žádné dlouhány na zadní místa nejspíš bez naříkání neusadíte, což bude v kombinaci s panoramatickým oknem platit i pro ta přední. Já jsem se ale se svou konvenční velikostí usadil více než pohodlně, žádné námitky nemůžu mít ani na 421litrový zavazadlový prostor.

Závěrem cenová politika, která se pohledem konkrétního kusu jeví jako značně sebevědomá. Dle mého názoru byl konkrétní kus až převybavený, vždyť nadstandardní výbava stála bezmála čtyři sta tisíc korun. S rozumným uvažováním se dá GLA pořídit okolo milionu, navíc se nejspíš dočkáte lépe fungujícího auta.

Verdikt
Musím se přiznat, že mě Mercedes GLA poměrně zklamal. Ale spíš než v konkrétním modelu bych hledal viníka v dané specifikaci. Udělat z hatchbacku zvýšený crossover, který opět pošlete k zemi sportovním podvozkem a obujete na něj velká kola má za následek možná velmi pohledný, ale na našich silnicích ne příliš dobře fungující celek. 

Měření a technické údaje