Mercedes-Benz E 200 Natural Gas Drive (2014)

• Dynamika 5

• Chování na silnici 9

• Provozní náklady 9

• Praktičnost 8

• X-Factor 9

• Celkové hodnocení 8

Radosti

Klidná atmosféra na palubě; dobrá spotřeba a dojezd

Starosti

Rozvážná dynamika; místy nepatřičně tuhý podvozek

Na světe existuje spousta řidičských povolání a každé má svoji specifickou výhodu. Nespornou výhodou profese motoristického novináře je rozličnost aut, ve kterých jezdí. Když vám jedno nevyhovuje, počká si na další. Problém nastane ve chvíli, kdy se vám nějaké líbí, to potom týden s ním uteče rychle. Pak si vezměte kupříkladu takovou profesi taxikáře. Jednou si auto vybere a upíše se leasingové společnosti, takže v něm bude muset hezkých pár let trávit denně celé hodiny.

Takže by zřejmě mělo být pohodlné, aby v něm strávené dny byly příjemné, velké, aby pobralo zákazníky i s jejich zavazadly, reprezentativní, aby vůbec nějací nasedli, a navíc ještě úsporné, aby se jeho provoz vůbec vyplatil. S těmito kritérii se však brzy dostanete do slepé uličky, protože existuje jen málo aut, která je splňují. Mercedes-Benz E 200 Natural Gas Drive je jedním takovým. Po tisícovce kilometrů, které jsem v něm strávil, jsem si v duchu pomyslel: „Být taxikářem, jinde bych už nehledal.“

Jistým omezením by pravděpodobně byla pořizovací cena, která činí 1 172 490 korun, nicméně složitost výběru má ještě další rozměr. Mercedes vám totiž za podobnou cenu, přesně o 11 531 korun levněji, prodá i turbodieselovou verzi E 220 BlueTEC o výkonech 170 koní a 400 Nm společně s novou devítistupňovou automatickou převodovkou. Ve výsledku tak záleží, jestli vašemu nosu více páchne spálená nafta, nebo stlačený zemní plyn.

Mercedes-Benz E300 Bluetec Hybrid

První jízda | vydáno 1. 10. 2013

Ve prospěch zemního plynu jednoznačně hrají provozní náklady, které reálným pohledem, kdy průměrná spotřeba zahrnující jak městský, mimoměstský a dálniční provoz činila rovných 6,0 kg/100 km, vychází při průměrné ceně cca 26,- Kč na 1,56 Kč/km. V závislosti na podmínkách reálný dojezd na zemní plyn činí 300 – 350 km, což vzhledem k rozrůstající se síti čerpacích stanic nikterak příliš nekomplikuje soužití s autem. Ve chvíli, kdy se z nádrží o celkové kapacitě 20 kg vyčerpá všechen zemní plyn (na který auto primárně jezdí, pokud v palubním počítači nezvolíte jinak), stále tu je v záloze klasická 59litrová nádrž na benzín.

Ani potom to nemusí znamenat velkou finanční propast, jelikož spotřeba na toto médium je poměrně překvapivá. Městský provoz lze zvládnout do deseti litrů, pohyb v rámci dálničního limitu za sedm litrů a pokud se inspirujete filmovým taxikářem z francouzské komediální kvadrologie, i při rychlostech kolem 180 km/h se spotřeba pohybuje pod devíti litry. To jsou na 1,8 tuny těžké auto s relativně titěrným dvoulitrem slušné výkony.

Spotřeba je však jedna z mála věcí, která vás v souvislosti s pohonnou jednotkou osloví. Výkony 156 koní a 270 Nm totiž neslibují světobornou dynamiku, ve skutečnosti spíše vybízejí ke klidné a rozvážné jízdě. Pokud si zvyknete na to, že se o předjíždění nemáte raději ani pokoušet, a zůstanete na vlně pohody, budete nadmíru spokojeni, i proto, že čtyřválec sotva vydá hlásku. Odhlučnění kabiny tu je na vysoké úrovni a ve vzdáleném, jemném šepotu motoru si ani nepovšimnete chybějící melodie alespoň dvou válců navíc, které tu tak nějak člověk očekává.

Téměř stav transu potom dotváří sedmistupňový automat, který řadí tradičně s rozvahou, na čemž vzhledem k celkově uvolněné atmosféře na palubě není nic špatného. Pomalu už se ale projevuje jeho věk. Všimnete si toho zejména při pokusech o rychlejší přeřazení směrem nahoru, kdy občas převodovka váhavě cukne, a nekonečné čekání na podřazení o několik stupňů níž, když zrovna vyžadujete brzdění motorem.

Mercedes-Benz E 350 BlueTEC Kabriolet (2013)

První jízda | vydáno 18. 11. 2013

Rozmazlovat vás bude i podvozek, ostatně nic jiného ani od kombinace velkého sedanu a 17“ kol čekat nemůžete. Na komfort si asi nikdy nepostěžujete, vnímavější jedinci si však povšimnou, že je místy na ostřejších nerovnostech tužší, než by bylo patřičné. Jinak si ale budete za konejšivého pohupování užívat nadměrného pohodlí. A nejlepším rozhodnutím je zůstat jen u toho, protože když v zatáčkách trochu přitlačíte, začne se podvozek naklánět a utíkat ze stopy. Stále je tu přítomno typické vyvážení šasi s pohonem zadních kol, nicméně limity přilnavosti jsou postavené poněkud blíže, než by člověk čekal.

Ovšem také atmosféra uvnitř rychlé, ne-li snad sportovní jízdě, vůbec nenahrává. Skvělé odhlučnění vás dokonale sice odstřihne od okolního světa tak, že budete ztrácet pojem o rychlosti, kterou éčko dokonale maskuje, alvšak klasicistní architektura kabiny vás jen dále naladí na vlnu klidného požitkářství. Proti výběru materiálů a řemeslnému zpracování neřekne slovo ani rozený kverulant, naopak do jisté míry strohá kabina jen dokazuje, jak i z jednoho ze základnějších provedení Mercedesu třídy E budete mít pocit dobře utracených peněz.

Výjimku tvoří jen absence některých příplatkových prvků, které všeobecně nejsou za hubičku, nicméně takovou samozřejmost jako držáky nápojů na středovém tunelu za 2029 korun považuji za přešlap. Jistým omezením může být také snížený objem kufru, který poklesl na 400 litrů vlivem přídavných nádrží na CNG. A přestože karoserie sedan není typickým představitelem praktického přepravníku, nemožnost sklopit zadní opěradla může v jistých chvílích také přijít na obtíž.

Verdikt

Mercedes-Benz E 200 NGD je podle očekávání velký, pohodlný, dobře sestrojený a tichý společník na každý den, auto, ve kterém byste klidně strávili zbytek svého života. Popravdě, pokud vysedáváte spoustu času za volantem a zároveň vyžadujete nízké provozní náklady, dává perfektní smysl. Otázku, zda se oproti turbodieselu vyplatí další úspora za cenu nižší dynamiky, si musí každý zodpovědět sám. Pokud se však budete jen potulovat po městě či zdolávat dálnice ustálenými rychlostmi, výkony vás zase tolik omezovat nebudou.

Měření a technické údaje