Mazda 5 (2004 – 2010)
RADOSTI
Variabilita interiéru, schopnost přepravit až sedm cestujících, v rámci třídy dobré jízdní vlastnosti, nadprůměrná spolehlivost, praktické boční posuvné dveře.
STAROSTI
Vyšší ceny ojetin, vyšší ceny některých náhradních dílů, omezená nabídka dílů z druhovýroby.
První generace Mazdy 5 vstoupila do hry o zákazníky v roce 2004, kdy jim byla představena na podzimním pařížském autosalonu. K majitelům však automobil vyrazil až následující rok. Případní zájemci si tak museli ještě nějaký ten pátek počkat.
Mazda 5 fotogalerie – vše co potřebujete vidět
Vozidlo dostalo pod kapotu dva zážehové a dva vznětové agregáty. Nabídka motorizací se přitom ukázala jako zcela vyhovující a tak se po celou dobu výroby modelu obešla bez dalších změn.
Rok 2008 přinesl facelift a modernizaci. Automobil vydržel v nabídce ještě další dva roky, než jej vystřídal stejnojmenný nástupce. Ten se představil na jarním ženevském autosalonu.
Ale zpět k první řadě Mazdy 5. Ta prošla bariérovým testem nezávislé společnosti Euro NCAP v roce 2005 a za své vysvědčení se rozhodně stydět nemusí.
Ochrana posádky při nárazu byla totiž ohodnocena maximálními pěti hvězdičkami (33 bodů), ochrana dětí v autosedačkách vozidlu vynesla tři hvězdy z pěti možných (32 bodů). Za ohleduplnost při střetu s chodcem si mazda odvezla dvě hvězdičky ze čtyř (12 bodů).Pozice na trhu
Mazda 5 rozhodně nepatří mezi nejrozšířenější MPV a tak musí zájemce o vůz vynaložit při hledání více úsilí. Jednoznačně převažují vozy s turbodiesely, naopak nejméně je automobilů se zážehovým dvoulitrem.
Ceny ojetin začínají přibližně na částce 190 000 Kč. Za tuto cenu lze sehnat jak pětimísný automobil, tak sedmimístné provedení. Vozidla vyrobená po faceliftu seženete přibližně za ceny od 240 000 korun.Zpracování
Nabídka místa pro posádku je v první a druhé řadě sedadel opravdu dobrá. U vozidel vybavených třetí řadou ale počítejte s nevelkým prostorem vzadu. Výhodou je sklápění šestého a sedmého sedadla do podlahy, takže nepřekážejí v zavazadelníku.
Ten převeze v pětimístném uspořádání náklad o objemu 426 litrů. Pokud sklopíte i sedačky ve druhé řadě, pojme až 1566 litrů. Naopak v sedmimístné konfiguraci se jeho objem smrskne na spíše symbolických 112 litrů.
Sedačky ve druhé řadě lze samostatně posouvat, navíc nabídnou úložný prostor schovaný v sedáku – stačí jej odklopit. Zkrátka variabilita interiéru potěší, stejně jako zadní boční posuvné dveře nenáročné na prostor. Nástup je tak v řadě stojících automobilů bezproblémový.
Designově zdařilé palubní desce můžeme vytknout snad jen tvrdé plasty. Naopak velice příjemně působí výš umístěná řadicí páka, kterou najdeme na středovém panelu vybíhajícím z palubní desky.Jízda
Je jasné, že srovnávat jízdní vlastnosti s nižšími sedany a hatchbacky by nebylo fér, i když Mazda 5 by určitě některým z nich dokázala napráskat. V kategorii MPV totiž patří k vozům s těmi lepšími jízdními vlastnostmi.
Podvozek velice dobře tlumí nerovnosti a zohledníme-li vyšší stavbu vozu, můžeme říci, že dobře funguje i v zatáčkách. Samozřejmě že nejde o auto pro adrenalinové jezdce, ale jakožto rodinný vůz funguje velice dobře. Zpočátku vám může vadit velmi citlivé řízení s krátkým převodem – u vozu této kategorie nezvyklé. Po čase si ale zvyknete a oceníte jeho přesnost.
Tu nepostrádá ani řazení, jež se velice dobře obsluhuje. To je dáno blízkostí řadicí páky k volantu. Řidičova ruka tak po jeho puštění urazí jen krátkou cestu, než je možné přeřadit. Brzdy „em-pé-véčka“ působí trochu těžkopádně a při razantnějším šlápnutí na pedál musíte počítat s citelnějším pomořením přídě vozu.Motorizace
Mazda 5 dostala hned na začátku své kariéry dva benzinové čtyřválce a dva čtyřválcové turbodiesely. Všechny motory mají pro vůz dostatek sil, což je jistě příznivá zpráva. Působí kultivovaně a turbodiesely navíc potěší nízkou spotřebou.
Z hlediska spolehlivosti ale nejsou ideální. Tedy pokud se budeme bavit o vozech přibližně se 150 000 a více ujetými kilometry. Zde je totiž velké riziko potíží se vstřikovači i filtrem pevných částic.
Zážehové motory: 1.8 16V/85 kW, 2.0 16V/107 kW.
Vznětové motory: 2.0 MZR-CD/81 kW a 2.0 MZR-CD/105 kW.
NEJ motory
Dobrá volba: 1.8 16V
U vozidel s nízkým kilometrovým proběhem bude ideální turbodiesel, ale co když má auto více najeto? Pak je jasným favoritem zážehová osmnáctistovka, která pracuje spolehlivě a pokud jezdíte rozumně, spokojí se průměrně s devíti litry na sto kilometrů.
Nevhodný: 2.0 16V
Dvoulitr je sice živější než osmnáctistovka, ale také žravější a navíc se mnohdy potýká se zvýšenou spotřebou oleje.
Časté závady
„Podvozek Mazdy 5 vychází z modelu 3. Jeho zadní náprava hůře snáší větší zatížení a tak se zde objevují různé vůle. Zejména pokud se využívají sedadla ve třetí řadě, nebo pokud se zavazadelník více vytěžuje,“ varuje Jindřich Topol, regionální manažer AAA AUTO. A jak se takové vůle projevují?
„Můžete se setkat s opotřebenými ložisky. Jejich špatný stav prozradí typické hučení. Pokud zjistíte, že má vůz nerovnoměrně sjeté zadní pneumatiky, na vině budou nejspíš poddimenzované zadní tlumiče, které rychleji podléhají opotřebení a toto je důsledek,“ vysvětluje Topol. Vůle se ale objevují i v silentblocích zadní nápravy.
„Na přední nápravě se zase mnohdy objevují vůle v táhlech stabilizátoru,“ doplňuje zástupce AAA AUTO. Známé jsou i poruchy ovladačů elektrických oken nebo klimatizace, z níž uniká náplň přes vadná těsnění.
Kratší životnost má brzdové obložení, koroze napadá výfuk a povrchově i nosníky a podvozkové části. Pozor si dejte u vozidel s xenonovým osvětlením. U něj nezřídka nefunguje nastavování sklonu.
Milan Jirouš
