Jaké auto byste si pořídili, kdyby se váš majetek počítal na stovky milionů korun? Já bych šel po zážitku z akce pojmenované Lamborghini Day v Mnichově do sporťáku se zuřivým býkem ve znaku. Tahle značka totiž umí nabídnout nejen skvělé vozy, ale také neodolatelný životní styl, který překvapivě nedefinuje agresivita, ale spíše velkorysost a radost ze života. A dělá to zatraceně dobře, málokterá automobilka na světě dokáže generovat takovou marži ze svého podnikání.

Pojďte tedy spolu se mnou nahlédnout pod pokličku aktivit značky Lamborghini. Provedu vás akcí pojmenovanou Lamborghini Day, ze které se nakonec vyklubaly necelé dva úžasné dny v Mnichově. Byli jsme pozváni na prezentaci pro novináře, navazoval na ni prakticky totožný program pro zákazníky.

Pozvánka od Lamborghini nechodí českým motoristickým novinářům každý měsíc, a to i přesto, že Autoweb patří pod křídla největšího motoristického vydavatelství v Česku CAR PR MEDIA. Kolegové Hrubis a Lukáš z televizního a webového Autosalonu testovali před dvěma lety v Toskánsku desetiválcové Huracány, tentokrát přišla řada na mě.

Na rozdíl od většiny standardních novinářských prezentací se na akci Lamborghini necestuje ve skupině. Do Mnichova jsem letěl sám s tím, že se s kolegou Ondřejem z Forbesu a PR manažerem českého importéra Lamborghini Vojtou uvidíme až na hotelu. Ten se stejně jako dějiště celé akce nacházel v mnichovské čtvrti Werksviertel-Mitte. V průběhu času se ukázalo, že moderní a kreativní část města vzniklá přestavbou bývalého průmyslového areálu za nádražím München Ostbahnhof skvěle ladí s filozofií Lamborghini. První den odpoledne zatím jen tuším podle různobarevných urusů parkujících nedaleko obřího ruského kola, že se něco chystá.

Večer trávíme v typické pivnici na kraji Mnichova, kde máme možnost si s manažery Lamborghini popovídat v neformální atmosféře o všem, co nás napadne. Jelikož víme, že to nejzajímavější nás čeká zítra, tak to s tupláky nepřeháníme a jdeme rozumně spát.

Druhý den ráno vše začíná tak trochu po italsku. Tedy žádný spěch, pohodička, ale zároveň mi neujde cit pro každičký detail. Nechybí velké logo na dveřích výtahu, zuřící býk na mě kouká ze šálku ranní kávy nebo z podsedáků na křeslech. Procházím si zatím téměř liduprostá stanoviště a kochám se nejen současnými modely, ale také historickým SUV Lamborghini LM 002 nebo vystavenými prvky z katalogu originálního příslušenství. Nechybí cestovní tašky, kabelky, barevné vzorníky, ale ani titanový výfukový systém od Akrapoviče, karbonové kryty motoru nebo loga značky do středů nádherných litých kol.

Krátce po půl desáté se na pódiu rozezní hudba a začíná představení značky včetně jejích ředitelů ve třech minutách. Je to hravé, sympatické a vyzařuje z toho radost ze života i z práce. Ostatně, podívejte se sami. Video naleznete hned pod tímto textem.

Následuje projev ředitele značky Stephana Winkelmanna, který se chlubí dosaženými úspěchy. Má čím. „Loni se poprvé celosvětově prodalo více než deset tisíc aut značky Lamborghini, rekordní zisk narostl na 835 milionů eur,“ dozvídáme se. Marže činí v automobilovém byznysu těžko uvěřitelných 27 procent.

Winkelmann nás seznamuje i s novinkami v modelové řadě, tedy nástupcem Huracánu Temerariem, dvanáctiválcovým Revueltem, nástupcem Aventadora, a Urusem SE, prvním plug-in hybridním SUV od Lamborghini. Pouští grafy s růstem hodnoty značky a seznamuje s nejdůležitějšími trhy podle počtu prodaných aut (1. USA, 2. Německo, 3. Japonsko).

Po šéfově entrée se rozdělíme do malých skupin a čekají nás workshopy na zajímavá témata. Nejprve nás seznámí s širokou nabídkou originálního příslušenství pro vozy Lamborghini. Nečekaně širokou, vzhledem k tomu, jak drahá a vyšperkovaná řešení nabízí už základní provedení. Jenže zákazníci Lamba jsou typičtí tím, že se chtějí od ostatních lišit a nešetří na tom, což jim automobilka ve velké míře umožňuje. A královsky vydělává.

Vystavené prvky originálního příslušenství už jsem zmínil výše a najdete je i v galerii, takže se zastavím u toho, co mě fascinovalo nejvíce – výfukový systém od Akrapoviče pro SUV Urus. „Vyrábíme ho ručně z titanu. Proti standardnímu potrubí je o 10 kg a 40 procent lehčí. Cílem není vyšší výkon, ale atraktivnější zvuk nejen pro řidiče, ale i cestující na zadních sedadlech,“ vypráví Marko Magdič, který má u slovinského výrobce na starosti spolupráci s Lamborghini. Výfuk od Akrapoviče si přiobjedná každý třetí zákazník Urusu a stojí přibližně 400 tisíc korun. Ano, třetina kupců SUV od Lamba si připlatí cenu celé Škody Fabia za to, že zpod jejich auta bude vykukovat koncovka s nápisem Akrapovič a chraplák osmiválce bude o něco hlubší a výraznější.

Na dalším workshopu nám technický ředitel Lamborghini Rouen Mohr sděluje fakta o novém motoru V8 Turbo Hybrid pro Temerario. Výkon? 800 koní. OK, to byste asi od Lamba čekali. Točivý moment? 730 Nm. To už dnes umí kdejaký elektromobil za cenu lehce přes milion korun. Ale víte, co je nejvíce fascinující? Že motor dosahuje výkonového maxima až při devíti tisících otáčkách!

Ano, čtete dobře. Turbomotor, který se může vytáčet až do deseti tisíc otáček! „Zvládli bychom ten výkon i v nižších otáčkách, ale my jsme prostě chtěli víc. Emoce! Monstrum! Nikdo dosud nedokázal vytočit turbomotor ani do devíti tisíc otáček, u nás to jde až do deseti. Není to nutnost, ale výzva, kterou jsme před sebou měli,“ haleká Mohr a usmívá se, šťastný z toho, co se svými inženýry v Sant’Agata Bolognese dokázal.

Trochu neradi s Ondřejem od Rouena odcházíme, ale čeká nás exkluzivní rozhovor se Stephanem Winkelmannem. Vyzpovídal jsem v životě už spoustu šéfů značek, ale Winkelmann patří mezi ty nejvděčnější. Nevyhýbá se konkrétním odpovědím, neschovává se za bezobsažné fráze. Sálá z něj charisma, sebevědomí a nonšalance, přitom se nechová povýšeně, ale velmi přátelsky. Dozvídáme se spoustu zajímavých věcí včetně toho, proč Lamborghini neplatí pokuty za porušování emisních limitů. Celý rozhovor jsme zveřejnili v rubrice Auto na webu CNN Prima News. „Nikdy neříkej nikdy a buď pokorný,“ říká mi na závěr Stephan, co ho naučila dlouhá léta v šéfovské pozici u Lamborghini.

A spěcháme na další lahůdku. Alessandro Farmeschi nám líčí detaily projektu Polo Storico, který se od roku 2015 zaměřuje na na restaurování, certifikaci a archivaci starších modelů značky. Pomáhá majitelům originálních vozů s jejich renovací podle továrních specifikací a vydává oficiální certifikáty pravosti, čímž zvyšuje tržní hodnotu vozidel v průměru o 15 procent. Ale u Lamba si za to nechají také dobře zaplatit – 200 až 250 tisíc korun za certifikát podle stáří a kvality vozu.

O peníze tady ale nejde v první řadě. U všech lidí od Lamborghini vidíme vášeň a zapálení pro jejich práci, ale u Alessandra je to extrémní. Dokáže například deset minut líčit, jak našel kdesi na půdě více než padesát let starý vzorník barev na Miuru, pak zkontaktovali původní zaměstnance továrny, kteří jsou už v důchodu, a nakonec díky tomu dokázali současnému majiteli auta namíchat autentickou původní barvu, přestože ji nikdy žádná jiná Miura neměla.

Úžasné zážitky přináší i workshop s šéfdesignérem značky Mitjou Borkertem. „Odvážný, autentický a nečekaný,“ to jsou tři slova, která nejlépe charakterizují design Lamborghini, tvrdí Borkert. A na příkladech nám ukazuje typické prvky designu, které se dědí z generace na generaci. Jde například o tvar hexagonu nebo písmene Y. Na různých modelech nacházíme ikonické elementy Lamborghini jako je rudé startovací tlačítko, otočný přepínač jízdních režimů Anima nebo tlačítka jako z tryskáče. „Dělat design pro Lamborghini, to znamená dávat tvar síle. A vytvářet v řidiči pocit, že sedí v kokpitu stíhačky,“ říká Borkert. Nedělám takové věci často, ale na závěr si od něj nechávám podepsat s věnováním některé jeho skici. Hezká památka na tenhle den…

…, který pokračuje v simulátoru Vesaro Lamborghini v hodnotě kolem 1,5 milionu korun. I když mi závodění v karbonovém kokpitu zoufale nejde, každou chvíli se toulám mimo asfalt a moje časy na kolo jsou ostudné, je to zážitek. Spolupráce firmy Vesaro se značkou Lamborghini ukazuje další zdroj příjmů pro italského výrobce aut. Firmy jako je Vesaro, ale třeba i Lavazza (prodejce kávy), Technics (výrobce špičkové audiotechniky), Culti Milano (výrobce parfumerie) nebo třeba Lego platí Lamborghini za licenci umožňující používání jména a loga.

Na závěr dne s Lamborghini přichází zlatý hřeb v podobě reálného svezení s Urusem SE. Musím se přiznat, že i když auta testuji týden co týden už více než třicet let, za volantem lamba (i když není placaté) sedím poprvé a zorientovat se v ovladači jízdních módů Anima mi dělá docela velké problémy. Navíc nemáme moc času, instruktor v Urusu přede mnou si významně ťuká na hodinky, takže vyrážíme do mnichovských ulic. Kompletní dojmy ze svezení si můžete přečíst na webu Autosalon.tv ZDE. Největším zážitkem je zvuk příplatkového výfuku od Akrapoviče a tachometrových 264 km/h na dálnici hned za Mnichovem. Ale snad ještě více zjištění, že tohle lambo bych v elektrickém režimu klidně půjčil manželce na nákupy a rozvoz dětí, ale v závodním režimu Corsa jde o neskutečnou bestii, kterou bych rád krotil na závodním okruhu.

Vracíme se do Werksviertel-Mitte. Většina novinářů už odjela a jejich místa zaujímají přijíždějící zákazníci. Zatímco můj Lamborghini Day v Mnichově končí, ten jejich právě začíná. Přiznám se, že nejsem ani trochu komunitní a stádní typ, ale členství v klubu majitelů Lamborghini bych si uměl užít. Bál jsem se snobárny a povýšenosti, místo toho jsem zažil pohodu a radost ze života. Být hodně bohatý nemusí být zase tak špatné. Přestávám věřit, že štěstí si za stovky milionů na účtu nekoupíš.