V dlouhodobé vizi Ředitelství silnic a dálnic je jasný odklon od pragocentrismu dosavadní dálniční sítě. Budoucí dálnice mají pomoci odklonu dopravy i z dalších regionů, přičemž za jeden z klíčových projektů je považována tzv. jižní dálnice, která aktuálně nese označení D20. Ta by měla v ideálním případě spojit dvě zásadní tuzemské dálnice D1 a D5, jež jsou nejzatíženějšími tranzitními trasami v Česku. Ačkoli o přesné trase dosud není rozhodnuto, preferovaná varianta vede od Plzně přes Nepomuk, Písek, Veselý nad Lužnicí a Jindřichův Hradec až do Jihlavy. Kromě propojení D5 a D1 by tak D20 protínala i dálnice D3 a D4.

Ačkoli přesnou podobu D20 v současné chvíli neznáme, neznamená to, že práce stojí. Ba naopak. Ředitelství silnic a dálnic už pracuje na vyhledávací studii, jež je pomyslným prvním krokem k vybudování této důležité trasy. ŘSD již pro vyhledávací studii vybralo zhotovitele, který pomůže zpřesnit vedení trasy. Aktuálně se jedná o úsek Nová Hospoda - Písek – Jihlava. Jde tedy o spojnici dálnic D4 a D1. ŘSD uzavřelo platnou smlouvu se sdružením firem „SG_Velké stavby a tunely RB a YB_2025“ vedeným společností SUDOP Praha. Součástí sdružení jsou dále společnosti SUDOP EU a.s., DOPRAVOPROJEKT a.s., Dopravoprojekt Brno a.s. a PUDIS a.s., které s ŘSD uzavřely zakázku na necelých 24 milionů korun bez DPH.

Smlouva jasně zakázku specifikuje: „Předmětem prací je vypracování, projednání a dodání vyhledávací studie pro úsek nově navrhované komunikace s pracovním názvem D20 v úseku mezi Novou Hospodou a Jihlavou, potažmo Humpolcem. Prověřováno bude propojení dálnic D4, D3 a D1 (pozn. navazující propojení mezi D5 a D4 je předmětem jiné akce). Hlavním cílem celé práce je najít jednu invariantní trasu, která bude územně průchozí, souhlasně projednaná se zástupci obcí a krajů a bude možné ji zanést do územně plánovacích dokumentací. Pro tyto potřeby bude uvažováno s návrhovou kategorií D 26,0/130.“

Vyhledávací studie bude mít celkem tři části. Analytickou, návrhovou a hodnotící. Cílem analytické části je mimo jiné vytvoření syntetické mapy, která bude definovat průchozí koridory pro využití v navazující návrhové části. Budou zpracovány podkladové studie a rešerše, hodnoceny prvky ochrany životního prostředí, limity z hlediska územně plánovacích dokumentací i záměry jiných investorů. Do těch spadají mimo jiné potenciální železniční stavby či energetické stavby. Jak smlouva udává, „trasa nové dálnice bude sledována ve dvou základních variantách v závislosti na bodu křížení s dálnicí D3. Každá ze zmíněných rámcových variant bude zpracována a plně prověřena v dílčích subvariantách trasování.“ 

Návrhová část předchozí fáze dále rozpracuje, hlavně má ale přijít s minimálně jednou územně průchozí variantou na základě předjednání s obcemi a kraji. Až poté dojde k celkovému vyhodnocení projektu a patřičným doporučením. „Pro spoustu aut, které přes nás pouze tranzitují, to umožní zcela minout Prahu. Do řady regionů by dálnice přinesla nový rozvoj, protože jsou nyní špatně dopravně napojené,“ říká k důležitosti trasy ředitel ŘSD Radek Mátl. Mátl považuje D20 z nastávajících úseků za ten vůbec nejdůležitější, těžko však lze aktuálně přesně odhadnout, jak moc by tato trasa úsekům D1 a D5 ulehčila. Rámcově se má jednat o tisíce vozidel, realita nicméně závisí i na vybudování dalších úseků, které jsou v plánu.

S dálnicí D20 nicméně počítá schválený plán na 500 km nových dálnic, jenž se má začít realizovat v příští dekádě. Dokončení tohoto plánu se očekává někdy kolem roku 2050.