Kia Sportage 2011 2.0 CRDI 135 kW 4×4

• Dynamika 8

• Chování na silnici 8

• Provozní náklady 8

• Praktičnost 9

• X-Factor 7

• Celkové hodnocení 8

RADOSTI
Atraktivní a dobře jezdící SUV za pěkné peníze, ve kterém nemusíte řadit.

STAROSTI
Klidnější motor by neuškodil

„Má to automat?“, zněla přísná otázka Jirky ohledně výbavy testovaného vozu Kia Sportage. Když jsem mu na ni odpověděl kladně, řekl, že je to tak v pořádku. Poslední dobou jsme v redakci asi zlenivěli, ale ono to je spíše tím, že pracujeme dlouho, v centru města a už málokdy máme náladu se po práci vydat domů delší cestou. Stejně jsou i vedlejší trasy plné pomalých řidičů, kteří neumí v autě sedět a myslí si, že jízda prostředkem silnice je správně…

Můžou za to ale i automobilky, protože jejich auta nejsou zkrátka tak zábavná a Lotus Evora netestujeme denně, ani nemáme BMW 1 M Coupé na dlouhodobý test. Proto nyní vítáme s velkým nadšením cokoli, co má automat a nechce to po nás tu otravnou činnost hýbání pravou rukou a natáhování levé nohy.Pamatuji si na Renault Megane 1.5 dCi, který byl veskrze průměrný, ale díky automatu akceptovatelný. A to samé se dá říci o dalších autech. Třeba dnes jsem přivezl na parkoviště Opel Insignia 2.0 CDTI 4×4 s automatem a hned mi to přijde jako lepší auto. Kola nedělají auto, převodovka dělá auto!

Kia Sportage fotogalerie – vše co potřebujete vidět

Korejské SUV Kia Sportage ale nepatří mezi ta auta, která by byla špatná, otravná nebo nezajímavá. I se základním dieselem a manuálem se s ní jezdí moc hezky, takže nejsilnější naftový motor v nabídce, který posílá na všechna kola výkon 184 koní přes automatickou převodovku s možností sekvenčního řazení, se jeví jako nejlepší volba. A skutečně.

Pamatuji si, jak jsme se bavili, že bychom si tuhle Sportage moc rádi nechali na dlouhodobý test (doufám, že tohle čte vedení automobilky Kia a že z toho vyvodí patřičné důsledky…). Má totiž všechno – silný motor, slušnou převodovku, dobrou výbavu a především pěkný interiér s povedenou ergonomií. Sedět ve Sportage 2.0 CRDI není za trest.

Je totiž vidět, jak se vývojové centrum značky v Německu zaměřilo na „proevropskou“ ergonomii. Asijské zvyklosti jsou přeci jen trochu zvláštní, ale mě se líbí, jak Kia začala dávat do interiéru velké, jednoduché a ergonomicky dobře zlvádnuté ovladače. Působí to takovým volkswagenoidním dojmem – všechna tlačítka a kolečka mají jasně definovaný pevný chod. Snad jen ty trochu bakelitové páčky pod volantem by zasloužily vyměnit za něco příjemnějšího do ruky.Tu nejpřísnější kritiku ustojí i dobré sedačky, které mají slušné boční vedení a jsou především německy tvrdé, to znamená na dlouhé cestě pohodlné, protože se neprosedí. Volant se dá také dobře nastavit, takže si ve Sportage připadáte spíše jako v přizvednutém hatchbacku než v SUV. Potvrzuje se tak, že se automobilky na pozici za volantem zaměřily a nenechávají ji stranou.

Jak už jsem zmínil, dieselový čtyřválec o objemu dvou litrů a výkonu 184 koní je důstojnou jednotkou, které šestistupňový automat s možností ručního řazení sekunduje adekvátně. Hydrodynamický měnič má sice malou prodlevu, ale software převodovky je inteligentní a nemáte potřebu autu pomáhat ručně. Popojíždění ve městě je pak díky plynulé reakci měniče příjemné. Nejsilnější Kia Sportage zrychluje o poznání lépe než slabší dieselový přibuzný s manuálem a ani akcelerace za hranicí povoleného dálničního limitu jí nečiní takový problém. Sice úměrně tomu roste i spotřeba paliva, která se pohybuje spíše kolem 9 litrů nafty na 100 km. Ale to je velmi akceptovatelná daň za automat, čtyřkolku a 184 koní ve velkém autě.Potěšitelné je, že se i na obyčejné silnici tahle Sportage řadí mezi ta lepší a schopnější auta. Podvozek si poradí i s hodně rozbitou vozovkou a i když se tlumiče projevují při práci trochu hlučněji, pořád je to snesitelné. Motor pak nehučí a nevibruje otravným způsobem, i když při akceleraci pod zátěží se ozve typickým zaduněním. Dovedli bychom si představit lepší odhlučnění a akustický projev, ale také si pamatujeme na mnohem horší auta. Zkrátka, Volkswagen Tiguan to není, ale třeba Škoda Yeti není o moc lepší.

Škoda jen trochu neurčitého řízení, zejména v první třetině otočení volantem. Jakmile zatočíte, ten první impuls je takový bez citu, mrtvý. Auto sice rychle mění směr a řízení je přesné, ovšem odtažité. Teprve, až se přední kola zatíží a Kia Sportage se usadí v oblouku, získá volant jistotu a přirozenou tuhost. Pak se auto dobře vede zatáčkami, nechá si líbit rychlejší změny směru a chová se poměrně neutrálně. Nedotáčivost a Sportage jsou sice kamarádky, ale bavit se spolu začnou až v hodně vysokých rychlostech, kdy už se do diskuse odmítají pouštět pneumatiky. Jezděte v klidu a s citem a vlastně nebude nic, co by vám na Sportage mělo vadit.Zatoužili jste po Sportage s tímto motorem a automatem? Prosím, jen si připravte bokem 689 980 korun a k tomu ještě 40 000 korun za automat a 15 000 korun za xenony. I tak se ale cenovka 744 980 korun nejeví jako úplně přehnaná, když postavíte tento model vedle konkurence v podání třeba Škody Yeti či Volkswagenu Tiguan. Výbava je navíc velmi bohatá a v druhém nejvyšším stupni Comfort Plus dostanete vlastně všechno, co soudný člověk potřebuje.

Verdikt
Proč srovnávám Kiu Sportage právě s Yetim a Tiguanem? Protože si to zaslouží. Je to dobré a také nápadité auto, což je v kategorii SUV zřejmě dost podstatný argument. Sportage ale nabízí také jiné argumenty – především slušný motor a automat, povedený podvozek a dobrou výbavu či třeba sedmiletou záruku, kterou také jinde nedostanete.

Měření a technické údaje