Toyota Aygo má už poměrně dlouhou historii. Vlastně tahle japonská nákupní taška oslavila už 20. narozeniny. Pro nás má o to větší význam, že se od počátku své existence vyrábí v České republice. První a druhá generace vznikala ještě ve společnosti Citroënu C1 a Peugeotu 107/108 v Kolíně, proto se také těmto vozům přezdívá kolínská trojčata. Ve třetí generaci francouzští sourozenci odpadli a celou továrnu TPCA odkoupila Toyota, která zde stále vyrábí svůj nejmenší model Aygo X. Toyota Aygo X coby pomyslná třetí generace povyrostla a jízdně velmi dospěla, nicméně také značně zdražila. Nyní dostala facelift a také netradičně vyspělou techniku, alespoň na svoji třídu.

Ocucaný bonbonek s roztomilým kukučem designově zostřil, když masce dominují výrazně přimhouřené a „naštvané“ světlomety.

Všimnete si také ještě většího „offroadového“ kontrastního oplastování, které má více evokovat přiblížení se kategorii SUV. Nepřehlédnutelná je volba dvoubarevného lakování ve vyšších verzích či stahovací plátěná střecha.

Plnohodnotný kabriolet to sice není, na to si musíte připravit zhruba tři čtvrtě milionu za Mini Cabrio, ale při zoufalém nedostatku kabrioletů na trhu vezmete zavděk i touhle větší dírou ve střeše Ayga X.

S plátěnou střechou a v tomhle sladkém fialovém odstínu vypadá opravdu šik, navíc na gigantických 18palcových kolech!

Také jsem si nejprve ťukal na čelo, jak může takhle malé auto jezdit na tak obřích loukotích. Překvapivě je podvozek skutečně komfortní. Jenom tedy platit za poměrně atypický rozměr, to bude trošku bolet.

Ostatně na novém Aygu X není nic zrovna levného. Vzhledem k tomu, že úplně odpadl atmosférický tříválec a novým základem je vyspělý full-hybridní pohon, adekvátně tomu se posunula i základní cena.

Toyota Aygo X tak začíná na 399 000 Kč, a to navíc s akčním zvýhodněním a bonusem za výkup, jinak si připravte 469 000 Kč. Vrcholná varianta GR Sport potom stojí 619 000 Kč, resp. 549 000 Kč s bonusy, a to ještě můžete přihodit nějaké příplatky.

Třeba ona plátěná stahovací střecha vyjde na 27 000 Kč. Je dostupná pouze pro druhou nejvyšší výbavu Executive a navíc za podmínky, že zaškrtnete ještě paket audiosystému JBL za 14 000 Kč.

Tohle auto tak vyjde minimálně na 615 tisíc se slevou, pokud prodejci nepřivezete ještě svůj starý vůz na protiúčet. A to je vážně raketa, uvážíte-li, co všechno za to můžete mít.

Zkusme ale přimhouřit oči nad tím, že je takhle prťavé auto za tyhle peníze absolutní nesmysl, a podívejme se na to, jaké nové Aygo X ve skutečnosti je.

Hlavní slovo, které se mi dere na mysl, je: dospělejší. Opravdu, vzhledem ke svojí třídě tohle auto opravdu působí mnohem větším a solidnějším dojmem.

Hlavní podíl na tom má nový full-hybridní pohon, jehož základem je atmosférický tříválec o objemu 1,5 litru, který společně s elektromotorem dává 116 koní výkonu. Systémový točivý moment výrobce neuvádí, jednotlivě pak spalovák dává 120 Nm a elektromotor 141 Nm.

Ne že bych litrové tříválce v Aygách neměl rád, byly to na poměry výkonné, dobré a odolné motory, ale hybridní ústrojí je jiný level. S touhle porcí výkonu se už ale nemusíte bát vydat třeba na dálnici, aniž byste se dokázali připojit před rozjetý kamion.

Bezkonkurenční je ovšem spotřeba paliva. Já jsem jezdil v průměru za 4,3 l/100 km, po městě, po dálnici i svižněji. Experti se umějí při ekojízdě dostat klidně i pod tři litry!

Druhým aspektem dospělosti Ayga je podvozek. Jak už jsem říkal, navzdory obřím kolům je neskutečně komfortní na městských nerovnostech a zároveň autu uděluje přirozenou mrštnost.

V kombinaci se solidním výkonem je to takový kapesní warm-hatch. S Aygem se moc pěkně svezete, obzvláště když si při počínajícím letním období otevřete střechu.

Pokud jste technicistní typ, potěší vás i digitální budíky a spousta jízdních asistentů, které tohle auto dělají ještě dospělejší. Problém mám ale s designem palubky, jejíž podivné tvary působí strašně zavalitě.

Primitivní palubní desky minulých generací s vtipnými detaily byly mnohem veselejší a odpustili jste jim i odhalené plechové části dveří v barvě karoserie. Přitom i nové Aygo X je stále má a nezbavilo se ani těch nejlevnějších možných plastů všude okolo.

V záplavě technologických hraček na palubě potom nepatřičně působí třeba skutečnost, že stahování oken nemá automatickou funkci. U auta přes 600 tisíc korun!

Přestože Toyota Aygo X výrazně jízdně dospěla, pořád je to velmi malé auto, jehož zadní sedačky nemají moc využití. Přes zadní dveře s malým úhlem otevření a titěrným vstupním otvorem se špatně nastupuje i dítěti, natož aby dospělý manipuloval s velkou a těžkou autosedačkou.

Toyota Aygo X je navzdory tomu, že se snaží působit jako o dost větší a dospělejší auto, které má nevídaně vyspělou techniku a opravdu moc dobře a hlavně levně jezdí, pořád velmi malé, lacině vyrobené a v podstatě dvoumístné auto s omezenou využitelností.

I když jsem se v autě už dlouho takhle nebavil a krásné zbytečnosti mám moc rád, tak podle mého názoru je už Aygo příliš drahé, obzvlášť ve vyšších výbavách.

Pokud chcete utratit něco kolem šesti set tisíc za letní hračku bez střechy nad hlavou, kupte si radši třeba ojetou Mazdu MX-5. Ne nadarmo platí, že Miata is always the answer.