Role motoristického novináře s sebou nese jisté břemeno. Lidé od vás očekávají, že jim poradíte s výběrem nového vozu. Nevím, jak to mají moji kolegové, ale já to mám jako své hobby. Se zájemcem rozebereme jeho preference, potřeby a rozpočet. Poté postupně zužujeme výběr a nakonec se společně dopracujeme ke třem nejvhodnějším modelům. Nicméně pokud se mě někdo zeptá, co bych si koupil, a mělo by to být auto na celý život, často váhám. Za svou kariéru motoristického novináře jsem vyzkoušel stovky a možná i tisíce vozů a vlastně sám nevím, které to jedno bych si vybral. Teď už ale mám jasno. Stačilo dva týdny jezdit s novým BMW M3 Touring a M3 CS Touring .

Než se ale vrhneme na vysvětlení, proč bych si do své jednomístné doživotní garáže zaparkoval právě ostré kombi z Mnichova, pojďme si novinku detailněji představit. Celá modelová řada 3 a 4 divize M prošla loni poměrně nenápadnou modernizací, i když ve skutečnosti šlo o značné vylepšení. Změny proběhly po stránce designu i techniky. Nejviditelnější změnou je přepracovaná přední maska, které dominují světlomety s novým denním svícením (místo písmena „C“ připomínají „I“).

Uvnitř vozu najdeme nejnovější verzi multimediálního systému, který běží na platformě iDrive 8. Nová generace infotainmentu má intuitivnější ovládání a nabízí lepší konektivitu s chytrým telefonem. Kromě toho v kabině přibylo výraznější ambientní osvětlení a změnily se i detaily v podobě výdechů ventilace. Mnichovská automobilka také zapracovala na asistenčních a bezpečnostních systémech. To znamená, že BMW řady 4 je v tomto ohledu výrazně vyspělejší.

Facelift přinesl i změny pod kapotou. BMW M3 Touring dostalo v rámci modernizace o 20 koní víc. To znamená, že kombík střední velikosti má aktuálně bestiálních 530 koní a 650 Nm. Inženýři si zároveň pohráli s křivkou výkonu. Třílitrový řadový šestiválec S58 má nyní lepší průběh točivého momentu. Maximální síla je nyní dostupná od 2 750 do 5 730 otáček za minutu.

Tyto úpravy zapříčinily, že nejpraktičtější verze modelu M3 vystřelí na stovku za 3,6 sekundy, na dvoustovku za 12,4 sekundy a může pokračovat až do maximální rychlosti 280 km/h (s paketem M Driver’s). Je tedy jasné, že modernizace udělala z nadupaného kombíku ještě větší bestii.

Teď už ale zpátky k hlavní myšlence tohoto článku. Už mnohokrát jsem slyšel někoho říkat, že dobrá auta už byla vyrobena a že ta nová jsou dělaná především pro lidi, kteří berou řízení jako nezbytnou životní povinnost. Napůl s tímto tvrzením souhlasím. Je pravda, že najít v dnešní době vůz, se kterým zažíváte radostné chvíle za volantem, není lehké. Na druhou stranu, pokud člověk opravdu hledá, tak najde. Co když ale chci, aby mě auto bavilo a zároveň mi bylo mým každodenním parťákem v běžném životě? To se výběr rázem zužuje. Z možné nabídky skvělých aut tak odpadá Porsche 911, Mazda MX-5, Subaru BRZ, Toyota Supra a další.

Petrolhead s rodinou se tak musí poohlížet po něčem větším. Nejčastěji pak končí u nadupaných SUV. Nicméně já osobně mezi fanoušky těchto mastodontních bestií nepatřím a určitě nejsem jediný. Co nám tedy zbývá? Odpověď najdeme v kategorii sportovních kombi. Tedy v segmentu, který před mnoha lety založila automobilka Audi. Jenže značka z Ingolstadtu s produkcí svých legendárních modelů RS6 a RS4 skončila, a to zatím bez nástupce (počítá se, že by se měly časem objevit). Naopak BMW se rozhodlo, že se k výkonným kombíkům vrátí a začalo vedle sedanu M3 a kupé M4 nabízet variantu M3 Touring. A výsledek? Jedno z nejuniverzálnějších a zároveň nejlepších aut, které kdy bylo vyrobeno.

S rodinným kombi z dílny divize M jsem v minulosti jezdil už mnohokrát a pokaždé se přesvědčím o tom, že je to přesně to auto, které bych chtěl mít zaparkované v garáži. A proč? To vám teď vysvětlím.

Neřadím se mezi lidi, kteří si vybírají auta podle vzhledu. Nejvíce mě zajímají jízdní vlastnosti. Výhodou u BMW M3 Touring je to, že se mi nejenom líbí, ale zároveň zbožňuju jeho jízdní projev. Mnichovská automobilka je z německé trojky (Audi, Mercedes-Benz, BMW) nejvšestrannější, co se týče pohonu a celkového naladění. Jezdil jsem jak s Mercedesem-AMG C 63 S E Performance Kombi, tak s Audi RS4 Avant, a zatímco Mercedes se složitým plug-in hybridním systémem je spíše pojízdný počítač, Audi se skoro deset let starou technikou působí spíše jako dinosaurus. BMW je někde mezi. Má zajímavé moderní vychytávky, ale za volantem stále působí jako syrové a hrubé sportovní auto.

Zároveň má dokonale vyladěný pohon a podvozek. Před pár lety bych si to ještě tvrdit nedovolil, ale po modernizaci se naladění tlumičů, diferenciálu a převodovky zlepšilo natolik, že nyní je na jízdních vlastnostech BMW M3 Touring opravdu náročné najít jakoukoliv chybu. Podvozek je nesmírně stabilní, a to i na rozbité cestě. Automatická 8stupňová převodovka Steptronic řadí o poznání svižněji a ostřeji, no a řízení, to je přesné jako odstřelovací puška.

Taky se mi líbí, že si mohu vůz přizpůsobit k obrazu svému, a to díky rozmanitému nastavení. Na displeji v kolonce M Setup si mohu upravit nejen charakter motoru, tuhost tlumičů a řízení, ale také ostrost řazení, reakci brzdového pedálu nebo chování pohonu všech čtyř kol M xDrive a stabilizačního systému. Své oblíbené nastavení si potom mohu navolit pod dvě červená tlačítka (M1 a M2), která jsou přímo na volantu.

Kombík díky tomu umí být kultivovaný a vhodný pro denní provoz. Pokud ale řidič chce, stačí stisknout jedno tlačítko a z M3 Touring se stane ostré sportovní náčiní.

Tím jsem si vytvořil můstek k věci, kterou na nové generaci M3 zbožňuji ze všeho nejvíc, a tím je již zmíněný M xDrive. Nový chytrý systém 4x4 se poprvé objevil v útrobách modelu M5. Jeho výhodou je to, že v základním režimu (4WD) se chová jako běžná čtyřkolka. Pokud řidič přepne do režimu 4WD Sport, stále jsou poháněna všechna čtyři kola, nicméně větší část výkonu putuje na zadní kola a auto tím získá sportovnější charakter - má dostatek trakce, ale více se přetáčí.

Pokud jste fajnšmekři a stejně jako já milujete pohon zadních kol, stačí vypnout kontrolu trakce, čímž se odemkne režim 2WD. Ten zcela odpojí přední nápravu a veškerých 510 koní posílá na zadní kola. A jako bonus si BMW pro příznivce driftování připravilo speciální stabilizační systém, který dokáže udržet přednastavený úhel přetáčivého smyku. No a své výkony si pak může prohlížet v aplikaci Drift Analyser.

V běžném životě je to opravdu užitečná vychytávka. Když se potřebuji pohodlně a bezstarostně přesunout z bodu A do bodu B, nechám si standardní režim čtyřkolky. Pokud se chci opravdu ostře svést na okreskách nebo na závodním okruhu, volím mód 4WD Sport. V tomto nastavení je kombík nejrychlejší a nejefektivnější. Nicméně pokud chci mít úsměv na tváři a adrenalin v krvi, volím 2WD a tedy pohon pouze zadních kol.

Skvělé na tom je, že režimy je možné měnit během okamžiku. To znamená, že když před sebou vidím hezkou zatáčku, kterou bych chtěl projet smykem, stačí jen dvakrát stisknout předvolené M1 nebo M2 tlačítko a hned tam mám navolenou zadokolku.

Nicméně všechno, co jsem doposud zmínil, umí v podstatě všechny deriváty M3 a M4. Avšak pouze Touring zvládne převézt až 1 500 litrů nákladu. To je hodnota objemu kufru, kterou kombík dosáhne po sklopení zadních sedadel. V běžném stavu pak má 500 litrů zavazadlového prostoru, což je pro srovnání podobně jako Škoda Karoq.

Kombík má zároveň více místa nad hlavou v druhé řadě sedadel a celkově je to velmi prostorné auto, které běžné české rodině bohatě postačí. Například v BMW M3 Touring bez problému převezete jízdní kolo (bez předního kola), klec pro psy, kočárek nebo třeba lyže. Je to zkrátka plnohodnotný rodinný vůz. Jen s tím rozdílem, že na závodním okruhu potrápí nejeden supersport.

A s tím závodním okruhem opravdu nevtipkuji, jelikož BMW M3 Touring nedávno přišlo s vrcholnou variantou CS, která na Nordschleife zajela čas 7:24.70. Kombík z Mnichova se tak vyrovnal exotickým supersportům jako Pagani Zonda F Clubsport, Maserati MC12.

A v čem se verze CS odlišuje? Po prvním usednutí za volant jsem si všiml upraveného středového panelu, který je celý z karbonu a byl ochuzený o některé doplňky - vše kvůli úspoře hmotnosti. Kabina má méně izolačních materiálů, což znamená, že do interiéru se dostává více hluku. Nicméně BMW tím ušetřilo další váhu. Celkem M3 CS Touring shodilo 15 kilogramů

Motor a převodovka mají ještě ostřejší charakter. Zároveň pod přední kapotou je ještě o 20 koní navíc (celkem 550 koní). Výsledkem je o 0,1 sekundy lepší zrychlení z nuly na stovku a maximální rychlost posunuta na 300 km/h.

Model CS má zároveň upravené nastavení tlumičů, řízení i brzd. Vše je navržené tak, aby kombík byl ještě rychlejší a stabilnější. Upřímně, na každodenní používání se tu už moc nehraje. Auto je kvůli výztuhám karoserie a tvrdšímu podvozku méně pohodlné a ve městě se to dostává na hranu snesitelnosti. Obzvlášť pak v kombinaci se standardně dodávanými karbonovými skořepinovými sedadly, ve kterých cítíte sebemenší nerovnosti.

Nicméně já tohle naprosto zbožňuju. Mám rád, když auto cítím celým svým tělem. A to je to, co vytváří ty emoce. Když řidič a auto splyne v jeden celek. A to je přesně ten pocit, který jsem za volantem M3 CS Touring měl a proto bych ho také chtěl.

Tím se tedy dostávám zpět k úvodu, ve kterém jsem tvrdil, že už konečně vím, jaké auto bych chtěl parkovat ve své garáži. BMW M3 Touring je zkrátka dokonalý univerzál, se kterým mohu v týdnu jezdit do práce, na nákupy, vozit děti do školy a o víkendu se bavit na okreskách nebo závodním okruhu. Zároveň vypadá elegantně a reprezentativně, má charakter a když se řidič opravdu snaží, tak ani nemá extrémně vysoké provozní náklady.

Proč mi tedy super kombi z Mnichova ještě nestojí před domem? Odpovědí je cena. V základním provedení stojí M3 Touring 2 758 600 korun. Aby byl vůz vybavený podle mého gusta, musel bych přihodit dalších 250 tisíc. Jenže pak bych si uvědomil, že místo standardní verze mohu mít variantu CS, která je ještě extrémnější, rychlejší a hlavně, v budoucnu si bude lépe držet cenu. Moje volba by tedy byla jasná - sáhl bych po M3 Touring CS. Jenže to už se dostáváme na částku 3 971 500 korun. A to už je prostě obrovská suma, kterou si nemůže dovolit 99 procent českých domácností, včetně té mé.

Takže ano, výborná auta se stále vyrábí, problém je, že si za ně musíte pořádně připlatit.