Infiniti G37 Cabrio

• Dynamika 8

• Chování na silnici 8

• Provozní náklady 7

• Praktičnost 6

• X-Factor 9

• Celkové hodnocení 7.6

RADOSTI
Vyvážený vzhled; zvuk motoru; bohatá výbava a rozumná cena

STAROSTI
Se střechou dole nepoužitelný kufr; nadváha; ospalé reakce na plyn

Nepatřím zrovna mezi příznivce aut, kterým rozřežete plechovou střechu, pak její tři díly přišroubujete na pohyblivé mechanismy a snažíte se ji složit do kufru aspoň tak, aby auto nevypadalo jako opuchlina po bodnutí sršněm. Krom často neohrabaných tvarů taková auta trpí v porovnání s modely, ze kterých vzešla, přímo žalostnými jízdními vlastnostmi.Jenže najdou se i výjimky a jednou takovou je právě Infiniti G37 Cabrio. Hned první dobrý dojem na mě auto udělalo svým designem. Se střechou nahoře vypadá vážně dobře a i po jejím otevření si stále zachová dynamické tvary. Konstruktérům a designérům se podařilo celý problém s uložením střechy vyřešit na výbornou a málokterý otevřený automobil se může pochlubit takto vyváženými liniemi.

Technika
Tenhle motor jsme už někde viděli… Atmosférický šestiválec o objemu 3,7 l se vyskytuje pod kapotou snad všech modelů Infiniti a není se čemu divit, jedná se o velmi povedený agregát. V příbuzném Nissanu 370Z sice dosahuje ještě vyšších výkonů a má ostřejší reakce, ale do Infiniti více sedí jeho kultivovanější odladění. Navíc pod zátěží skvěle zní a se střechou dole si čistý zvuk motoru krásně užijete.Všech 320 koní výkonu a 370 Nm točivého momentu posílá Infiniti G37 Cabrio na zadní kola přes sedmistupňovou automatickou převodovku. Automat k Infiniti sedí, navíc dostanete standardně pádla pod volantem. Škoda jen, že převodovka nereaguje v manuálním režimu tak pohotově jako v Nissanu 370Z a například do podřazování se jí moc nechce. Pokud chcete, můžete si ale koupit i verzi s šestistupňovým manuálem.

Jízda a měření
Nenechte se zmást poněkud horšími výsledky Infiniti G37 Cabrio na Polygonu Most, kde auta měříme zařízením VBOX Racelogic. Bylo po dešti a ačkoli už povrch z velké části oschl, průtrž mračen nanesla na dráhu dost nečistot. Výsledky jsou tak malinko zkresleny, ale s tím se nedá nic dělat. Ford Focus RS500 na to také doplatil.

Zajímavé ale bude srovnání s vozem Nissan 370Z Roadster, který má pod kapotou prakticky totožnou techniku, ale je o nezanedbatelných 363 kg lehčí. Infiniti G37 Cabrio totiž váží masivních 1898 kilogramů! Infiniti slibuje čas zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4 sekundy, my jsme naměřili 6,91 sekundy – tedy o sekundu horší čas než v případě Nissanu.

Pružné zrychlení z 50 na 80 km/h na trojku za 3,4 sekundy také patří spíše k průměru a brzdná dráha dlouhá 38,53 metru není žádnou velkou výhrou. Vysoká hmotnost se projevila i na testovacím okruhu, kde Infiniti zajelo nejlepší čas 34,50 sekundy a je tak o desetinu sekundy pomalejší než například Škoda Fabia RS a o 1,82 sekundy horší než mrštnější Nissan 370Z Roadster.Infiniti mělo velké problémy s prudkou změnou směru. Těžká záď šla velmi snadno rozhodit, což je sice prima, když chcete provádět psí kusy, ale vyrovnanosti to nepřidá a pokud si nedáte pozor, může vás auto nepříjemně zaskočit. Stabilizační systém sice všechny pokusy zádi o vybočení utne, jenže s ním bylo auto ještě pomalejší.

Řízení Infiniti nevzbuzuje takovou důvěru jako u 370Z, ale pořád patří k lepším systémům, které nabízejí aspoň náznaky zpětné vazby, dostatečnou přesnost a příjemnou tuhost. Celkem rychle si na to zvyknete a brzy se s autem naučíte jezdit svižně a jistě.

Na okruhu bychom si určitě užili víc s uzavřeným kupé, kupé-kabriolet ale získává body úplně někde jinde. Na otevřených silnicích si můžete dosyta užívat jízdy se staženou střechou. Díky větrnému deflektoru a dobře řešené aerodynamice se dá s autem pohodlně žít i na dálnici a se spolujezdcem můžete udržovat konverzaci, aniž byste na sebe museli křičet. Sice vám nikdy neunikne, že řídíte auto, které se trochu kroutí, ale není to nic, co by konkurence neznala a spíše se dá Infiniti přirovnat k pevnějším a jistějším autům téhle kategorie.Trochu mě mrzí poněkud dvojaká osobnost. Buď můžete auto nechat v komfortním plně automatickém režimu, ale tehdy přijdete o veškerou dravost šestiválcového motoru. Auto se nerado sbírá z nízkých otáček, motor se nechce točit a celé to působí tak trochu jako slabý Lexus IS 250C. Sportovní režim je zas až příliš akční, převodovka moc pospíchá, plyn funguje způsobem ANO/NE a nikdy si tak v autě nenajdete rytmus, nedá se jet plynule. Lépe nakalibrovaná elektronika motoru by autu rozhodně prospěla. A vašim nervům také.

Co ale upřít Infiniti G37 Cabrio nelze, je kultivovanost a pohoda při cestách s nataženou střechou. Sice se na rozbité silnici sem tam ozve zavrzání od plastového obložení, ale jinak se auto chová spíše jako komfortní sedan. Okolo oken neslyšíte aerodynamický hluk a jediné, co vás bude otravovat, je nelogické ovládání navigace, poněkud zmatené páčky pod volantem, horlivý aktivní tempomat a málo místa nad hlavou.

Výbava a ceny
Jak je u Infiniti zvykem, dostanete už za základní cenu velmi bohatou výbavu, za kterou u konkurence připlácíte horentní sumy. Testované auto dorazilo ve specifikaci GT Premium, za kterou zaplatíte 1 571 500 korun, dostanete ale také kožené vyhřívané a ventilované sedačky, navigaci s dotykovým displejem, audio systém BOSE se 13 reproduktory a dokonce i s reproduktory v opěrkách hlavy a spoustu dalších příjemných drobností.Například BMW 335i Cabrio sice stojí 1 410 500 korun, ale všechny odpovídající položky výbavy jsou ještě za příplatek a sami víte, kolik se u prémiových výrobců k základní ceně přihazuje. Infiniti G37 Cabrio tak, pokud se při nákupu řídíte i kalkulačkou, sotva najde konkurenci. Jenže také byste měli vědět, že například se složenou střechou do kufru prakticky nic nedáte a také kalkulujte s průměrnou spotřebou kolem 13 l/100 km. Dostat se pod 11 litrů vyžaduje až příliš mnoho úsilí. Ale to si pak nemusíte kupovat auto se silným šestiválcem s tak parádním zvukem.

Verdikt
Infiniti G37 Cabrio dokáže povedený design podpořit i skutečnými schopnostmi. Mezi srovnatelnými auty patří k tomu lepšímu a nabízí dokonce i vlastní charakter, což už se dnes tak moc často nevidí. Škoda drobných detailů v interiéru, ale za podobné peníze sotva seženete tak povedenou kombinaci schopností, designu, kvality a stylu. Pokud ale hledáte skutečný sporťák, Nissan 370Z Roadster vás osloví více.

Měření a technické údaje