Poslední roky byla automobilka Mitsubishi nejen na českém trhu poněkud v ústraní, a dokonce uvažovala o úplném odchodu z Evropy. Palivo do žil jí ovšem vrátila spolupráce s Aliancí, která přinesla hned nové modely - Colt a ASX. Ty ovšem měly dost silný francouzský přízvuk a fanouškům legendární značky to ještě úplně nepřesvědčilo. Změnit to má nová generace oblíbeného SUV Mitsubishi Outlander. Má však velmi sebevědomou cenovku.

Rodinný japonský vůz se k nám vrací po necelých čtyřech letech. Tehdy se nabízel s benzinovým dvoulitrem ve spojení s manuální či automatickou převodovkou a volit bylo možné mezi pohonem přední nápravy nebo všech kol. A v závěru svého působení se pak prodával už jen s plug-in hybridem od 1,1 milionu korun.

S ním nastupuje na český trh i nyní, je ale výrazně vylepšený. Základem je opět spalovací motor o objemu 2,4 litru spolupracující se dvěma elektromotory. Výsledný výkon činí 306 koní, což je o 82 koní více než u minulé generace. Zlepšila se i dynamika, kdy japonský kolos dokáže zrychlit z nuly na sto za necelých osm vteřin, a svého předchůdce tak překonává o zhruba dvě a půl vteřiny.

Stejně jako předtím je možné akumulátor nabíjet skrze DC nabíječky. U ní sice strávíte o sedm minut déle, je to ale tím, že má dvojnásobně větší baterii, konkrétně 22,7 kWh. Díky tomu ujede čistě na elektřinu téměř devadesát kilometrů, po městě se dokonce dostane až na 113 kilometrů. Ryze elektrický pohon vůz využívá až do rychlosti 135 km/h, poté přebírá iniciativu spalovací motor, a to do chvíle, než ho ve sto sedmdesáti nezastaví omezovač.

Nový plug-in hybridní motor nadále funguje ve třech režimech jízdy – elektrický nebo jako sériový či paralelní hybrid, kdy se benzinový čtyřválec stará o výrobu elektrické energie, případně pohání přední kola a elektromotory pak využívá k efektivnější akceleraci. Mezigeneračně si ovšem polepšil ve spotřebě, která se podle výrobce snížila ze dvou litrů na pouhých osm deci paliva. To je způsobené hlavně již zmíněným delším dojezdem na elektřinu.

Novinka je oproti minulé verzi nejen úspornější, ale i prostornější, přestože se rozměrově až tak neliší. Na délku se protáhla o necelé tři centimetry, podobně i rozvor a pět čísel přidala v šířce a další dvě ve výšce. Pozitivně se to odrazilo do kabiny vozu, kde nabídne více místa nad hlavou, podle našich měření se prodloužila i podélná prostornost, konkrétně o čtyři centimetry, a posádka vpředu i vzadu se může o trochu více roztahovat díky širšímu interiéru. O téměř dvacet litrů se zvětšil také objem kufru, jenž má nyní kapacitu 495 litrů.

Přestože jsou si obě generace svými parametry blízko, nový Outlander působí díky robustnější přídi o poznání větší. Úzká denní světla, masivní mřížka chladiče i výrazněji tvarovaná kapota nesoucí jméno vozu dělají z nového Mitsubishi na pohled nebojácný off-road. Dojem umocňují rovněž černé lemy kolem blatníků. Boční silueta včetně zádí zase evokují rychlost. Zkrátka pravé SUV.

Na designu se zároveň projevil tradicionalismus japonské automobilky s odkazy na minulou generaci. Zvenku jsou to například specifické chromované prvky na přídi, uvnitř třeba čtyřramenný volant. Naštěstí jde ale s dobou a nechybí řada moderních technologií.

Nový Mitsubishi Outlander se prodává v pěti různých výbavách, kdy základem je verze Inform za 1 287 950 korun. To je velmi sebevědomá cena i na plug-in hybridy, nicméně Japonec se ji snaží obhájit skrze velmi bohatý standard, kde najdete například adaptivní tempomat, zástup bezpečnostních asistentů, parkovací senzory vpředu i vzadu, bezklíčový systém, dvouzónovou klimatizaci, multimediální displej s úhlopříčkou 12,3" a samozřejmostí jsou nejen LED světlomety, ale i tepelné čerpadlo, panoramatická kamera či prémiový audiosystém Yamaha.

U vyšších úrovní přihazuje ještě vyhřívaná přední sedadla, bezdrátové nabíjení telefonu, dvě elektrické zásuvky na 230 V, elektricky nastavitelná sedadla vpředu nebo třeba adaptivní světlomety. Ve vrcholné výbavě Instyle+ k tomu přidává více luxusu formou prémiového koženého čalounění a masážních sedadel pro cestující vpředu. To už se ale dostává na téměř 1,6 milionu korun.

I přes velkorysý výčet komfortních i bezpečnostních prvků to nebude mít vedle silné konkurence vůbec jednoduché. V porovnání s oblíbenou Škodou Kodiaq ve verzi do zásuvky je o přibližně sto tisíc dražší a navíc výrazně ztrácí v prostornosti. Zásadně lépe je na tom naopak ve výkonu motoru, kde má navrch přes sto koní. Podobně výkonnou motorizací ovšem nabízí neméně úspěšná Toyota RAV4, a to o 170 tisíc levněji než jeho krajan.