Hyundai ix35 2.0 CRDi 4×4

• Dynamika 6

• Chování na silnici 6

• Provozní náklady 6

• Praktičnost 6

• X-Factor 6

• Celkové hodnocení 6

SUV Hyundai ix35 bude mít velmi široký záběr. Nejen, že vstupuje do segmentu stále populárnějších jakoterénních aut, ale automobilka tuší, že se jí podaří sebrat i nějaké zákazníky segmentu C, zejména pak Volkswagenu Golf, Fordu Focus a Opelu Astra. Ano, jedná se o úplně jiné auto, ale nezapomeňte, že lidé přemýšlejí hlavně penězi a mnoho zákazníků počítá, co za své finance dostane. A Hyundai ix35 toho nabízí opravdu dost.

Design je hodně odvážný a rozhodně vzbudí pozornost a vyvolá mnoho reakcí – ať už negativních nebo pozitivních. Lepší je to v interiéru, kde si nemůžete na nic zásadního stěžovat, snad jen na příliš intenzivní podsvícení palubní desky (což se stává problémem u většiny korejských aut, i těch nových) a na mizerné vedení sedaček, ve kterých si občas můžete připadat jako na dřevěné židli. Nicméně ergonomie se posunula blíže evropským zvyklostem a například pozice za volantem je na poměry SUV velmi dobrá.

Hyundai ix35 můžete mít buď jako předokolku nebo čtyřkolku s připojitelným pohonem zadních kol. Nemusím vám asi říkat, že v 99 % případů vám bude stačit předokolka. Když do obchodního centra všichni dojedou ve Focusech a Golfech, proč by tam i SUV nemohlo dojet jen s pohonem předních kol, že? Hyundai ix35 4×4 ale i za normálních okolností funguje jako předokolka a zadní kola se připojují až tehdy, když dojde k prokluzu těch předních. V lehkém terénu to docela funguje a nebudete mít nikde problémy, takže polní cestu nebo louku zvládnete bez potíží. Limitujícím faktorem tak bude váš strach o poškození auta a silniční pneumatiky.

Hyundai i30 fotogalerie – vše co potřebujete vidět

Na silnici se Hyundai ix35 2.0 CRDi chová předvídatelně a bezpečně. Vyšší těžiště a hmotnost se samozřejmě v zatáčkách projeví, ale podvozek je nastaven dobře a volant má celkem přirozený odpor a aspoň malé náznaky zpětné vazby. V auto tedy celkem rychle získáte důvěru a nebudete se bát jezdit svižně. Jediným omezením při rychlé jízdě tak budou vlastně jen sedačky, které vás v zatáčkách vůbec nepodrží.

Když ale začnete být příliš agresivní hlavně v nájezdu do zatáček, projeví se docela velká nedotáčivost. Ubráním plynu sice stopu trochu utáhnete, ale lepší je zvolit přístup pomalejšího nájezdu do zatáček. Tohle přeci není žádný sporťák, ale vysoké a docela těžké SUV… Hyundai ix35 2.0 CRDi 4×4 však patří mezi ta lépe ovladatelná SUV v tomto segmetu a rozhodně bychom se ho nebáli postavit vedle Fordu Kuga, Škody Yeti či Nissanu Qashqai.

Motor 2.0 CRDi má slušný výkon a díky relativně krátce poskládané šestistupňové převodovce nebudete mít pocit, že auto nejede. Bohužel se to na dálnici projeví větším hlukem od motoru. A vůbec, dieselový klepavý zvuk proniká do kabiny až příliš a neuškodilo by na lepší hlukové izolaci zapracovat. Tak snad v rámci faceliftu…

Spotřeba se dá udržet na hranici 8 l/100 km a na dlouhých cestách konstantní rychlostí klesne i pod 7 l/100 km, pokud nepospícháte.

Verdikt
Hyundai ix35 není žádným velkým překvapením. Nabízí solidní jízdní vlastnosti a je i docela dobře postavené. Zákazníky ale osloví především atraktivní cenovou politikou, bohatou standardní výbavou a předpokládanými nízkými provozními náklady. Zkrátka, za cenu lepšího hatchbacku segmentu C dostanete zajímavé SUV. Podobnou nabídku jen tak nikde nedostanete. A zřejmě to funguje, protože na Hyundai ix35 se stojí fronty.

Dalibor Žák

Měření a technické údaje