Fiat uvádí na český trh zcela nový model s názvem Grande Panda. Už na začátku je mírně složité vůz správně zařadit. Je to totiž nová generace Pandy, ale vlastně ne tak docela, protože je to větší, Grande Panda.

V zásadě je to v pořadí již čtvrtá generace ikonického hranatého autíčka, které, s trochou nadsázky, motorizovalo půlku Itálie. Vždyť dodnes Pandy potkáte jak v mořských letoviscích, tak zejména čtyřkolky šplhat po Alpách.

Jenom trochu povyrostla.

Už to není mini segmentu A, ale o něco větší crossover segmentu B. Fiat Grande Panda měří na délku bez jednoho milimetru rovné čtyři metry, na šířku 1 581 mm a na výšku 1 763 mm. Pokud si říkáte, že Fiat má přece v tomto segmentu ještě druhé auto, model 600, pak máte pochopitelně pravdu.

Fiat tím sleduje trendy konkurenčních značek a veze se na další retro vlně, tentokrát však elektrické. Tak, jak má Mini svůj Aceman a Renault pětku a čtyřku, Fiat přidává 600e a Pandu.

Ano, i nová Grande Panda je po vzoru nejnovějších trendů elektrická, nicméně spalovací motory na sebe nenechají dlouho čekat. Vedle hybridní verze dorazí také čistě spalovací varianta se známým tříválcovým benzinovým motorem 1.2 Turbo s manuální převodovkou!

Pokud jste se tedy báli, že nová Grande Panda je sice hezké a roztomilé retro autíčko, ale kvůli elektrickému pohonu to není nic pro vás, pak můžete být v klidu. S benziňákem se od svých kořenů jednoduchého, lidového vozítka zase tolik nevzdálí.

Zároveň v nabídce stále ještě zůstává i třetí generace klasické Pandy, které se přezdívá Pandina, a to až do roku 2029!

Na první pohled je nová Grande Panda designově velice povedené auto. Líbí se mi, že se navrací k původním kořenům primitivního a účelného designu z pera legendárního designéra Giorgetta Giugiara.

Ikonický hranatý design první generace v novodobé inkarnaci jasně rozpoznáte. Přední světla s hranatou pixelovou grafikou mají cyberpunkový nádech let osmdesátých, a přestože maličko kopírují styl Hyundaie, k Pandě to prostě sedí.
Zezadu je inspirace originálem také poznat a zboku zase do plechu vyražený nápis PANDA odkazuje na ikonický detail originálu a Fiat také oprášil slavné logo s pěti proužky /////.

Nechybí ani stylové bílé plecháče, ovšem jenom v nejnižší výbavě. Škoda, protože plechová kola jsou ze všech nabízených disků zdaleka nejhezčí a Grande Pandě sluší nejvíc, na čemž jsme se shodli s dalšími kolegy. Tohle by ještě české zastoupení mělo v nabídce přehodnotit.

Jako hrdý majitel již třetího kousku originálu tak vnější design Grande Pandy chválím na jedničku. Těší mě zejména skutečnost, že Grande Panda vyzařuje pozitivní emoce a na svět se, ačkoliv trochu roboticky, usmívá.

Absence milé tváře je to, co mi na nových 500e a 600e nejvíce vadí, protože pětistovka vždycky byla veselé a nevinné autíčko, ne agresivně zamračené. Grande Panda to napravuje a i to je jeden z důvodů, proč bych sáhl raději po ní.

Uvnitř nová Grande Panda také sází na veselou náladu. Ačkoliv po designové stránce už není tak retro jako zvenku, zábavu dohání veselými barvičkami. Místy je to už možná i trochu kýč, ale tomuhle autu to prostě odpustíte.

Hlavním retro detailem je oválný rámeček obepínající dvojici displejů, který odkazuje na testovací okruh Lingotto na střeše továrny.

Odkazem na původní Pandu je potom odkládací polička před spolujezdcem, která však zdaleka nedosahuje původních gigantických rozměrů originálu. Praktičnost však dohání ještě druhá schránka ve tvaru válce, která je tvořená z 33 % z bambusu. Kvůli ní se umístění airbagu spolujezdce dokonce muselo přesunout nad čelní sklo. Zajímavý detail.

Osobně mi tu chybí takové ty malé designové odkazy na původní Pandu, jako třeba velice stylové vnitřní kliky dveří integrované do madel dveří (které paradoxně bude mít chystaný konkurenční Renault Twingo), plechové dveře s minimálním čalouněním nebo malinko subtilnější a jednodušší palubní deska. Působí až příliš masivně.

Po vizuální a hlavně barevné stránce je to ale při vší své kýčovitosti vlastně sranda.

Co do praktičnosti tu také nenajdete sedačky sklopné do lůžkové úpravy, na druhou stranu díky větším rozměrům Grande Panda nabídne o hodně větší zavazadlový prostor: 412 litrů ve spalovací verzi, 361 litrů v elektrické.

Praktickou devizou elektrické verze, která ukazuje promyšlenost Grande Pandy, je také samonavíjecí kabel nabíjení schovaný uvnitř masky.

Fiat nám v pražské Troji představil nejprve právě čistě elektrickou verzi Grande Panda Electric, jež startuje na částce 589 900 Kč. Je tak dokonce o deset tisíc levnější než menší Fiat 500e.

Aktuálně základní Grande Panda 1.2 Turbo Hybrid s výkonem 110 koní stojí od 454 900 Kč. S ní jsme zatím neměli tu čest, nicméně oficiálně se v České republice již prodává.

Věnovat se tak budu zatím jen elektrické variantě, navíc ještě slabší s výkonem 113 koní a 44kWh akumulátorem s dojezdem 320 km, jelikož silnější verze s 54kWh akumulátorem teprve ještě dorazí.

Na krátké, převážně městské testovací trase Grande Panda ukázala, že město je přesně tím místem, kde se cítí nejlépe. Potěší hlavně velkým rejdem s poloměrem otáčení pouhých 10,9 metru a příjemně lehkým účinkem posilovače.

Grande Panda po vzoru svých předchůdců sází na jednoduchou techniku, což platí i o podvozku. Zadní torzní příčka tak nemá velké předpoklady k chování létajícího koberce, nicméně i po stránce komfortu podvozek příjemně překvapí a důstojně filtruje rázy.

Nový Fiat Grande Panda se moc povedl. Snaží se být tak trochu malým hatchbackem do města, stylovkou po vzoru své slavnější sestřičky pětistovky a drsným crossoverem odkazujícím na původní čtyřkolky zároveň.

Nejlepší zprávou dne je potom skutečnost, že vedle čistě elektrické verze je k dispozici i hybrid a zanedlouho dorazí i čistě benzinová varianta.