Dodací lhůty na auta se prodlužují, automobilkám po čipech chybí i kabelové svazky z Ukrajiny

Ještě na konci loňského roku automobilky předpokládaly, že se situace s dodacími lhůtami nových vozů stabilizuje, v současné situaci ale nelze očekávat zkrácení dodacích lhůt. Výrobu omezuje koncern Volkswagen i BMW, pozastavení montážních linek se týká také značek Mini, Porsche nebo Mercedes-Benz.

S problémy se však potýkají všechny automobilky. Výrazný zásah pro ně znamenalo přerušení dodávek kabelových svazků z Ukrajiny. „V moderních vozech je až 5 kilometrů kabelů, které tvoří jakousi ‚nervovou soustavu‘ auta. Bez nich vůz nelze ani částečně dokončit. Zákazníci tak musí kvůli zpoždění ve výrobě objednávat nová auta s velkým předstihem,“ komentuje situaci Aleš Polák, generální ředitel společnosti Arval, která poskytuje auta na operativní leasing.

Řidiči shánějí auta skladem, konfigurace prodlužuje dobu dodání vozu na dvojnásobek

Dodací lhůty ovlivňují také konfigurace vozů. Auta s vyššími výbavami potřebují více komponentů, tedy nedostatkových čipů či kabelových svazků. Právě na tato auta se čeká v průměru dvojnásobně déle, než na vozy se základní nebo střední výbavou.

Čtěte také:

• Auta citelně podražila, potvrzují to i statistiky leasingových společností
• Nejvyšší zůstatkovou hodnotu si udrží korejský hatchback, předčí Scalu i Golfa
• Auta jsou pro mladé lidi stále důležitější, cítí se v nich bezpečněji

Problémy hlásí všechny automobilky. Stačí, aby chyběla jediná součástka, a auto nelze vyrobit. „Automobilky se s problémy ve výrobě potýkají již třetím rokem. Nejprve je způsobily komplikace spojené s pandemií Covid-19, poté čipová krize a nyní je to nedostatek kabelových svazků. Výrobci aut navíc soutěží o stejné zdroje. Roční čekací lhůta na nové auto od dealera tak není ničím neobvyklým,“ konstatuje Polák.

Zpoždění ve výrobě bude zvyšovat ceny nedodaných aut

Nejen dražší cena výroby, ale i dražší energie nebo inflace nutí automobilky zvyšovat i ceny ještě nedodaných vozů. „Od loňského července se zvýšily ceny nových aut o 4,6 %. Nejvyšší podíl na tom měly vozy s nejnižší výbavou, které zdražily v průměru o 36 963 Kč, vozy v nejvyšší výbavách pak o 25 175 Kč,“ vypočítává Petr Knap z poradenské společnosti EY.

„Pokud zákazníci čekají na nová auta i více než rok, dotkne se jich vícenásobné zdražování, které nebude podle všeho v letošním roce ustávat. V tuto chvíli dává smysl rozložení ceny vozu do pravidelných splátek a minimalizace provozních nákladů s pomocí operativního leasingu, kde je měsíční splátka fixně stanovena,“ uzavírá Polák.