Dokončení dálnice D3 je jedním z témat, která se řeší dlouhé roky. Ostatně D3 byla do základní sítě dálnic vložena již v roce 1987 v trase Praha – České Budějovice – Rakousko. Jihočeská D3 se v současnosti blíží finálnímu dokončení, zatímco úseky středočeské D3 se chystají ke společnému zahájení v roce 2028. Příprava probíhá v závislosti na aktuálně vydávaných územních rozhodnutích, pokračující majetkoprávní přípravě a bude záležet na vydání stavebních povolení. Nyní situaci okolo finalizace jižní části D3 i středočeských úseků okomentoval generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl v pravidelném podcastu.

Mátl se nejprve zaměřil na konec jižní trasy u rakouských hranic v podobě úseku 0312/II Nažidla - Dolní Dvořiště, st.. „Jde o poslední úsek dálnice D3 v České republice, to znamená 3,2 km dlouhý úsek mezi Nažidly a Dolním Dvořištěm. Tedy přímo na hranicích, kde bude provizorní sjezd přímo do Rakouska. Na rakouské straně se dálnice zatím nestaví a v dohledné době nebude,“ specifikoval zakončení české D3 Mátl.

ŘSD dlouhodobě preferuje variantu otevírat úseky okamžitě po dokončení. Navzdory tomu, že mnohdy některé úseky mezi těmi hotovými zůstávají nedokončené. „Myslím, že je škoda čekat s úsekem, který bude hotov, na dostavbu dalších úseků. Úsek, který dokončíme, chceme dát okamžitě do provozu, což se projeví v úseku mezi Kaplicemi nádraží a Nažidly, kde jsme úsek kvůli obtížnosti výstavby rozdělili na dvě části s tím, že ten méně obtížný mezi Kaplice nádraží a MÚK Kaplice půjde do provozu již letos v listopadu. V příštím roce bychom chtěli dostavět i druhý úsek až po Nažidla,“ upřesnil Mátl plány. ŘSD plánuje, že po letošním roce zůstane nedokončených jen necelých 6 km jihočeské dálnice D3. Ty půjdou do provozu v příštím roce.

Ve Středočeském kraji je nedokončená kilometráž masivnější. Zbývá zde dokončit ještě zhruba 60 km dálnice, což by ŘSD chtělo zvládnout do roku 2032. Vše však bude záviset na řadě okolností. Celou trasu od Tábora po Pražský okruh chce ŘSD nicméně zprovoznit jako jeden celek. „Otázkou je, jestli budeme stavět najednou. Pokud jednotlivé úseky budeme mít připravené, dáme je do výstavby klidně i s předstihem. Cílem ale je zprovoznit úseky najednou,“ popisuje v podcastu Mátl. Generální ředitel si nicméně chválí proces vykupování pozemků.

„Vykupování pozemků jde docela dobře. Tři čtvrtiny smluv se nám vrací podepsané víceméně okamžitě po odeslání jednotlivým vlastníkům. Zde to tedy jde víceméně bez problémů a máme aktuálně vykoupeno okolo 50 procent trvalého záboru po celé stavbě 59 km. Jsem optimista a do konce roku by to mohlo být až 80, možná přes 80 procent vykoupeného záboru celkové stavby,“ specifikuje Mátl a dodává, že v letošním roce chce na všech úsecích požádat o povolení stavby. To bude podáno na Dopravní a energetický stavební úřad (DESÚ). Už v tuto se připravuje výběrové řízení na zpracovatele zadávací dokumentace stavby, která by se měla od podzimu začít zpracovávat. 

Ve Středních Čechách se plánuje celkem 7 úseků D3. Ten nejmenší najdeme na Jižním obchvatu Jílového u Prahy v délce 2 kilometrů, ten nejdelší pak mezi Václavicemi a Voračicemi. Zdejší úsek bude mít délku 16,7 km. S trochou nadsázky lze už nyní říct, že se ve Středočeském kraji staví. Jde nicméně o průzkumné práce, které poslouží jako podklad pro geotechnické závěry a průzkumy, aby ŘSD mohlo zpracovat zadávací dokumentaci a zadat soutěž na zhotovitele stavby.

Mátl si chválí i diskuzi se zástupci samospráv, která je ne vždy hladká. „Technická řešení řešíme se zástupci samospráv intenzivně a mám z posledních jednání velmi dobrý pocit, že ze strany samospráv už není takový odpor, jaký zde v předchozích letech byl. Je to dobrá zpráva, protože chceme stavby stavět v souladu s názory jednotlivých lidí, kterých se to dotýká. Je pro nás důležité najít konsensus v rámci území. Horší zpráva je, že je zde stále velký odpor občanských spolků, které proti dálnici D3 protestují a blokují ji,“ říká k dlouhodobé problematice obstrukcí Mátl.

Generální ředitel nicméně chápe, že ne každý je z dálničních staveb nadšený. Podle něj se však nelze při budování silniční infrastruktury vyhnout tomu, že někdo přijde o svůj absolutní klid a je nutné vnímat, že výstavba zase ulehčí dopravě jinde. „Snažíme se dálnici maximálně odhlučnit, aby nerušila své okolí. Je na ní velké množství tunelů okolo husté zástavby. Plus jsou tu zemní valy. Snažíme se trasu co nejvíce zahloubit a kde to není možné (mosty, estakády), tam bude zástavba chráněna protihlukovými stěnami. Je jasné, že v některých lokalitách, kde je dnes absolutní ticho, protože jsou tam lesy a louky, dálnice může způsobit rušivý moment,“ přiznává Mátl.

Detailní informace jednotlivých úseků D3 najdete v informačních letácích.