Cupra přichází se zcela novým modelem Tavascan střiženým podle vzoru SUV-kupé. Novinka sice stále neodhalila své české ceny, nicméně její schopnosti jsme si alespoň mohli vyzkoušet během netradičního testování v okolí španělského Madridu. Automobilka totiž připravila pro novináře z několika zemí speciální výzvu a asi jistě čekáte, že v souvislosti se sportovní značkou byly hlavním tématem závody. A máte tak trochu pravdu, ovšem v této „rallye“ šlo překvapivě o co nejnižší spotřebu.

Než si ale zasoutěžíme, pojďme si novinku trochu blíže představit. Nová Cupra Tavascan se s délkou přes 4,6 metrů řadí do kategorie C-SUV stejně jako Škoda Enyaq Coupé, Volkswagen ID.5 či Ford Mustang Mach-E. Má i podobnou šířku blížící se k 1,9 metrům, naopak s výškou 1 597 mm je z nich nejnižší. Nijak zvlášť nevyčnívá ani z pohledu zavazadlového prostoru, kde pojme náklad o objemu 540 litrů.

Silnou stránkou je ovšem velmi atraktivní design s působivými detaily. Na přídi se sice odráží současný styl značky, v případě Tavascanu je ale dynamičtější a agresivnější. Velký vliv na tom mají světlomety s trojúhelníkovými segmenty společně se svíticí lištou mezi nimi a také výrazné tvarování kapoty, které umocňuje zamračený výraz.

Návrhářům se zároveň povedlo zatraktivnit bok auta nejen elegantní siluetou s ladně se svažující střechou, ale také odvážnými prolisy v prostoru bočních dveří i širokými černými lemy. Vizuálně má přitažlivý úzký „pas“, který pak dá vyniknout hezky tvarované zádi. Na ní budete obdivovat dokonale propracované zadní světlomety vytvářející prostorovou kresbu a vašemu zraku neunikne ani svíticí logo automobilky.

Vnitřek je zas velmi zdařilým uměleckým dílem, pro jehož tvorbu snad museli designéři hledat inspiraci ve sci-fi filmech. Přední část připomíná skelet jakéhosi mechanického dravce, jehož křídla i páteř byly tvořeny ze šedo-stříbrného materiálu a vyztuženy mědí. Výsledný vjem ještě umocňuje ambientní osvětlení ve výplních dveří. Je to originální, vkusné, ale z uživatelského hlediska absurdní. Všimli jste si masivní části na středovém panelu pod displejem? Nemá tam v podstatě žádný účel, prakticky překáží, jelikož zakrývá odkládací prostor, nicméně aby tam jen tak nestála, dali na ni tlačítko pro varovná světla.

Osobně mám trochu problém s minimalistickým displejem za volantem, který je spojovacím článkem soudobých elektromobilů z německého koncernu. K celkovému konceptu interiéru se nehodí a spíše ho sráží, ačkoli po funkční stránce k němu nemám výhrady. Naopak nijak neuráží velká středová obrazovka, jež má od základu úhlopříčku patnáct palců. Graficky je dobře zpracovaná, přehledná a na povely reaguje bez zaváhání.

Pochvalu zaslouží také sportovně střižená sedadla s atypickým perforováním a tvarem. Díky výraznému bočnímu vedení skvěle drží v zatáčkách a i na delší cesty jsou velmi pohodlná.

Novinka nabídne dvě verze elektrického pohonu. Základní motor má k dispozici 286 koní a 545 Nm točivého momentu. Z nuly na sto zrychlí za necelých sedm vteřin a může pokračovat až do 180 km/h, kde ho zastaví omezovač. Váže se k výbavě Endurance, jejíž součástí jsou například 19palcová litá kola, navigace, tempomat, parkovací kamera, bezklíčový systém či automatická klimatizace. Na české ceny si musíme počkat, nicméně u našich západních sousedů se prodává od 53 240 eur (zhruba 1,3 milionu korun).

Silnější alternativa má 340 koní, ovšem shodný točivý moment. Ve sprintu pokoří stovku za 5,5 vteřiny a nabídne pohon všech kol. U obou jednotek je součástí baterie o kapacitě 77 kWh, což umožňuje dojet až 570 kilometrů na jeden zátah. Díky nabíjecímu výkonu 135 kW se z deseti na osmdesát procent dostane za méně než půl hodiny.

Výkonnější elektromotor se vedle působivějších hodnot liší také obsahem výbavy. V jeho případě má název VZ a je bohatší o Matrix-LED světlomety a navíc má nastavitelný podvozek DCC i větší 20palcová kola. V Německu si za něj účtují v přepočtu více než 1,4 milionu korun.

Během testování formou soutěže jsme se nezaměřovali na výkon, ale na co nejnižší spotřebu. K dispozici jsme měli slabší variantu, u které výrobce uvádí průměrnou spotřebu 15,1 kWh na sto kilometrů. Trasa vedla přes města, okresky i rychlostní komunikace, přičemž celý okruh měřil zhruba 130 kilometrů.

Ačkoli se naše soustředění v zásadě upínalo hlavně na dodržování rychlosti, jemnou práci s akcelerátorem a přesné navigování, i tak jsme si pochvalovali příjemně tuhé a hlavně přesné řízení společně s kvalitním podvozkem. V zatáčkách udržoval předem nastavený směr a nenechal se rozhodit prudšími průjezdy. Obešlo se to také bez výrazného náklonu.

I přes několik náročnějších úseků se nám podařilo dojet do cíle se spotřebou 13,9 kWh, což je výrazně méně, než uvádí výrobce. Některé posádky se dokonce dostaly pod třináct kilowatthodin. Působivé.

Nová Cupra Tavascan ukazuje, že může být vozidlem na denní bázi. I ve své slabší variantě má poměrně dost síly na dynamickou jízdu, zároveň ale zvládne jet velmi úsporně. Velkou předností je také působivý vzhled, který si v záplavě „esúvéček“ rozhodně nespletete. A málokdo by tipoval, že jde o elektromobil.

Hodí se tak pro řidiče, hledající výkonný a stylový elektrický vůz se sportovními rysy. Slabinou může být méně praktický interiér a stále neznámá cena pro český trh. Pokud však Cupra nastaví atraktivní cenovku, může Tavascan představovat zajímavou alternativu k zavedeným konkurentům.