Citroën C5 Aircross 2.0 BlueHDi 180: Pohodlný Frantík

• Dynamika 8

• Chování na silnici 7

• Provozní náklady 9

• Praktičnost 8

• X-Factor 8

• Celkové hodnocení 8

Trend crossoverů a SUV stále vzkvétá a v posledním období není týdne, kdy bychom nečetli zprávy o dalších modelech rozšiřujících příslušné segmenty trhu. Zákazníkům se taková auta líbí a značky dělají všechno proto, aby dokázaly hladový trh nasytit. Francouzské automobilky vytušily příležitost a snaží se nabídnout tolik crossoverů a SUV, kolik jen dokáží vyrobit. Nové modely přitom většinou vytlačují dříve oblíbené povedené vozy.

No řekněte, kdy jste naposledy viděli parádní francouzský manažerský sedan nebo kombík? Francouzi jich v minulosti vyráběli hodně, ale teď se po nich slehla zem. Podobný je i osud Citroënu C5, který byl stažen z trhu v roce 2017. Jeho nástupcem se stal kompaktní crossover C5 Aircross, jež obsadil post vlajkové lodi nabídky Citroënu.

Zdroj: Autoweb.cz

Citroën C5 Aircross je crossover, jak se patří. Aircross stojí na vysokém podvozku a nechybí mu bohaté oplastování, jež je součástí nepřehlédnutelných tvarů. Design C5 Aircross rád poutá pozornost. Z celkových linií vyčnívá hlavně příď, která je tvořená dvěma pomyslnými vodorovnými pruhy. Horní je charakteristický emblémem výrobce a v obou pásech se nachází dělené světlomety. Boky a záď vozu jsou tvořené decentnějšími křivkami, přičemž nejvíce poutají zrak stylové barevné doplňky, jež jsou součástí příplatkové individualizace. Nechybí ani ochranné plastové segmenty „airbumps“, s nimiž poprvé přišla první generace C4 Cactus.

Citroëny se v minulých desetiletích vyznačovaly velkou mírou avantgardy a výrazně se odlišovaly od konkurenčních vozů. Vzpomínáte si na volanty s jedním ramenem nebo na pozdější systém s pevným středem a otočným věncem volantu? Obě řešení jsou minulostí, protože Citroën v moderních vozech využívá tradičně řešených volantů, což rozhodně není špatně. Podobně jako ve vozech partnerského Peugeotu je volant sice zploštělý, ale výrazně méně, takže při zatáčení padne do ruky mnohem lépe.

Zdroj: Autoweb.cz

Zatím jsem se nerozhodl, zda se mi líbí osobité vnější tvary, ale o interiéru to mohu říct s jistotou. Digitální přístrojový štít a infotainment mají hezkou minimalistickou grafiku a líbí se mi i dotyková tlačítka pro jeho ovládání. Infotainment ve voze ovládá úplně vše, takže je používání jeho ovládacích prvků časté. Středový tunel je širší, tudíž bohužel trochu omezuje prostor pro nohu, ale dovolil návrhářům přehledné rozmístění voliče převodovky, kolečka pro nastavení ASR/ESP a několika mechanických tlačítek.

Jedinou výhradu mám k rozmístění tlačítek na volantu. Může se to zdát jako prkotina, ale zapamatovat si jejich pozice podle funkcí není jednoduché. Zatímco hlasitost audia se nastavuje tlačítky na levé straně, k listování přehrávaným playlistem slouží kolečko na pravé straně volantu. Myslím si, že by bylo šikovnější, kdyby ovládání hudby bylo pohromadě na společné straně, protože by to usnadnilo kvalitní poslech francouzských popových hitů.

Zdroj: Autoweb.cz

Na povrchu je Citroën C5 Aircross zajímavý crossover, ale jeho hlavní přednost se ukrývá pod jeho slupkou. Dovolím si o něm říci, že jde o jeden z nejpohodlnějších nových vozů, které jsou na trhu k dispozici. Co vlastně znamená ono modelové označení „Aircross“? Ukrývá se ve voze revoluční hydropneumatické odpružení, jímž výrobce ohromil svět v padesátých letech minulého století, nebo alespoň vzduchové měchy? Bohužel, ani jedno z těchto technických řešení se v podvozku nenachází, ale nemyslete si, že Citroën přestal dělat pohodlná auta.

Citroën s ukončením výroby C5 upustil od vysoce komfortního hydropneumatického odpružení a vyvinul jednodušší řešení. Automobilka vybavila vlajkovou loď nabídky odpružením, které je tvořené tlumiči s vinutými pružinami a progresivními hydraulickými dorazy. Každý tlumič je vybavený dvojicí těchto dorazů, z nichž jeden pracuje při jeho rozpínání, druhý při stlačování. Účelem hydraulických dorazů je plynule zpomalovat pohyb podvozku při razantním stlačení nebo rozpínání, aniž by došlo k prudkému zastavení. Vlivem toho je auto na větších nerovnostech měkké a nepřenáší rázy do interiéru.

Zdroj: Autoweb.cz

Podvozek je velice pohodlný. Pohupuje se, hladce filtruje nerovnosti a auto chvílemi působí, jako by pod ním byl vzduchový polštář. Kvalitnímu jízdnímu komfortu napomáhají i balonové pneumatiky, které napomáhají dobrému tlumení. Příjemné pohodlí si bohužel vybralo daň na jízdních vlastnostech.

Při běžné jízdě se C5 Aircross řídí bezproblémově, ale při ostřejším tempu je značně cítit, že jemný podvozek nejsilnějšímu turbodieselu prostě nestačí. Karoserie s vysokým těžištěm se hodně naklání a měkké odpružení nezabraňuje odskakování kol. Sportovní jízdě nenapomáhá ani přeposilované řízení s dlouhým převodem, které naopak funguje velmi dobře ve městech, protože má velký rejd a usnadňuje manévrování.

Zdroj: Autoweb.cz

Citroën C5 Aircross je k dispozici v pěti různých motorizacích, z nichž nejvýkonnější je přeplňovaný dvoulitrový vznětový čtyřválec spojený s osmistupňovou automatickou převodovkou EAT8 s hydrodynamickým měničem. Motor s nejvyšším výkonem 180 koní a točivým momentem 400 newtonmetrů je pružný a nabízí solidní dynamiku. Při citlivém zacházení s plynem navíc jezdí s nízkou spotřebou, která umí spadnout pod šest litrů na sto kilometrů.

K dispozici je i ostřejší nastavení řízení motoru, jež se ukrývá pod tlačítkem „Sport“ vedle voliče převodovky. Zapínání sportovního nastavení pohonu ale není potřeba, protože i v běžném nastavení má motor dobrou odezvu na plyn a slušnou pružnost. Změna režimu se týká i hladkého osmistupňového automatu, který přeřazuje o něco později a razantněji.

Citroën  C5 Aircross zaujme na první pohled a okouzlí při prvním svezení. Největší předností vlajkové lodi osobních vozů Citroënu je jednoznačně podvozek nabízející prvotřídní komfort, oproti němuž se ostatní vozy ve třídě zdají nepohodlné. Důležitým argumentem při výběru vozu se mohou stát i provozní náklady, protože kombinace nízké spotřeby paliva a 53litrové nádrže umožňuje dojezd blížící se 1 000 kilometrům. Některé zákazníky může odradit absence pohonu všech kol, protože všechny nabízené motorizace jsou dodávané výhradně s pohonem předních kol.

Měření a technické údaje