Nová generace Citroënu C4 se na trh chystá počátkem příštího roku, ale technici EuroNCAP ji dostali do spárů už nyní. Také v příštích letech bude rodiný hatchback z Francie patřit k těm bezpečným. Pro klasický čelní náraz je kabina C4 tím správným místem, kotníky i kolena obou cestujících vpředu byla při testu v naprostém bezpečí a palubní deska podle zprávy neobsahuje nic, co by mohlo způsobit zranění. Dobře si francouzské auto vedlo i při bočním nárazu, ovšem náraz do sloupu nedopadl na sto procent, hrudník figuríny byl vystaven nadměrné zátěži. Ostatní části těla zůstaly uchráněny lépe. Také k ochraně kru při nárazu zezadu měli u EuroNCAP výhrady, nicméně celkové hodnocení ochrany dospělých devadesáti procenty je velmi dobrý výsledek (nejlepší ve třídě podle nové metodiky byla Alfa Giulietta s 97 %, nejhorší pak Honda Civic se 79 %).Ochrana dětí dopadla na 85 %. Pokud se vám to zdá být málo, vězte že jde o nejlepší výsledek dosažený podle nové metodiky v kategorii malých rodinných aut. C4 se o první místo dělí s Alfou Giulietta. Slovní hodnocení autu nic nevytýká. Ukotvení dětských sedaček je dobré a součástí základní výbavy jsou úchyty ISOFIX. Hlavy dětí nevykázaly nadměrné zatížení a dobře si dětské sedačky vedly také při nárazu z boku. Pravý přední airbag je vypínatelný, takže auto může vézt na sedadle splujezdce dítě otočené proti směru jízdy. Zpráva EuroNCAP chválí Citroën za to, že informace o stavu airbagu je podána velmi jasně. Také instrukce ohledně ochrany dětí si odnesly plný počet bodů.K chodcům naopak Citroën příliš ohleduplný není. Nárazník si s nohama rozumí dobře, ale přední hrana kapoty i spodní okraj čelního skla jsou krajně nedůtklivé. Dospělí by se jim měli obloukem vyhnout. Děti na tom jsou o něco lépe, střed kapoty bude jejich hlavám dobrým dopadištěm. Okraje nikoli, EuroNCAP proto srážení chdoců řidičům C4 nedoporučuje a udělila hodnocení pouze 43 %. To je ve třídě průměrný výkon, ovšem 72 % Imprezy jej výrazně překonává stejně jako 71 % Civiku.

Chválu si nová C4 vysloužila také za armádu elektronických pomocníků na palubě. Nové citroëny standardně hlídají, zda jsou zapnuté bezpečnostní pásy na všech pěti sedadlech, a součástí základní výbavy napříč nabídkou je nastavitelný omezovač rychlosti. Stabilizace je na většině trhů rovněž standardem, za což dostali Francouzi body k dobru. Celkových 97 procent je výborný výsledek, ačkoli hodnocení v této kategorii je novinkou a prozatím nemá vysokou vypovídací hodnotu, když bere v potaz pouze přítomnost či nepřítomnost několika základních pomocníků. Na desetinu stejně si vedly peugeoty 3008 a 308CC a tato tři auta koncernu PSA také vedou pomyslnou ligu. Nejčastějším výsledkem ve třídě je 71 %, hůř si jako jediné vedlo Subaru Impreza s 57 %.

autoweb.cz<b