Slyšíte o značce Denza poprvé? Já se vám vlastně nedivím. Je to totiž relativně mladá značka, konkrétně prémiová odnož čínského koncernu BYD. Vznikla v roce 2010 jako společný projekt BYD a tehdejšího Daimleru, tedy Mercedes-Benzu, ale dnes už patří plně pod Číňany.

Denza aktuálně vyrábí řadu modelů, které se posledně dostávají na evropský trh. A mezi tyto vozy se teď přidala i Denza Z. Jde o supersportovní elektromobil, který stojí na nové platformě e3 a používá tři elektromotory. Jeden je vpředu, dva vzadu a dohromady dávají výkon 1605 koní a točivý moment 1260 Nm. V nabídce budou tři provedení - kupé, otevřený Spider a ostřejší Racing.

Zrychlení je opravdu extrémní. Kupé zvládne stovku za 2,25 sekundy, Spider za 2,3 sekundy a Racing se semislicky dokonce za 1,96 sekundy. Na 200 km/h se kupé dostane za 6,36 sekundy, Spider za 6,46 sekundy a Racing za rovných šest sekund. Maximální rychlost běžných verzí je 300 km/h, u Racingu až 350 km/h.

Podvozek využívá chytré tlumiče DiSus-M s magnetoreologickou kapalinou. Zjednodušeně řečeno umí během milisekund měnit svou tuhost podle toho, co se s autem právě děje. Vše hlídá systém Vehicle Motion Control, který propojuje brzdy, řízení a podvozek. Racing navíc dostal výraznou aerodynamiku, která má při nejvyšší rychlosti vytvářet přítlak až 1060 kilogramů.

Baterie má kapacitu 76 kWh a jde o nejnovější technologii Blade Battery 2.0 od BYD. Dojezd podle WLTP činí 409 kilometrů u kupé, 399 kilometrů u Spideru a 380 kilometrů u Racingu. Hodně zajímavě zní i nabíjení. Z 10 na 70 procent se má auto dostat za pět minut, z 10 na 97 procent za devět minut.

Standardem jsou karbon-keramické brzdy se šestipístkovými třmeny vpředu a čtyřpístkovými vzadu. Kupé a Racing mají zavazadlový prostor o objemu 250 litrů, Spider podle polohy střechy nabídne 131 až 176 litrů. Vrcholný Racing může být na přání jen dvoumístný, kdy zadní sedadla nahradí ochranný rám za sportovními sedačkami.

Jenže já nejsem člověk, kterého by auto dokázalo uchlácholit pouze skořápkou. Mne hlavně zajímá, jak jezdí. Bohužel jsem neměl moc prostoru, abych to zjistil - přesně tři kola na krátkém závodním okruhu v Goodwoodu, a z toho pouze jedno bylo svižnější. Nicméně i tak jsem si z Festivalu rychlosti nějaké poznatky odvezl.

První kolo sloužilo především k seznámení s tratí, a tak jsem se zaměřil hlavně na řízení a podvozek. V nižší rychlosti jsem několikrát změnil směr, abych vyzkoušel reakce auta a práci tlumičů. Denza se téměř nenaklání, přestože podvozek nepůsobí zbytečně tvrdě. Naopak je příjemně vláčný, ale díky tuhé karoserii má vůz pohyby dobře pod kontrolou.

Řízení je dostatečně tuhé, zpětná vazba ale není tak dobrá, jak bych od supersportu s výkonem 1600 koní očekával. U takto rychlého auta potřebuje řidič přesně vědět, co se děje pod předními koly. Volant Denzy působí trochu gumově a neposkytuje tolik informací jako například řízení v Porsche nebo Ferrari. Ve srovnání s jinými modely značky je ale výrazně lepší. Není tedy dokonalé, ale zároveň bych ho neoznačil za zásadní slabinu.

Ve druhém kole už jsem mohl pořádně sešlápnout plyn a poprvé naplno pocítit brutální zrychlení. Auto vystřelí dopředu téměř nepředstavitelným způsobem. Zrychlení z nuly na 100 km/h za zhruba dvě sekundy je něco, s čím se běžný řidič prakticky nemá šanci setkat. Pocitově to připomíná start horské dráhy.

Takovou rychlost je ale potřeba také bezpečně zastavit. Denza Z používá karbon-keramické brzdy a jejich účinek je opravdu silný. Při prudkém brzdění však auto poměrně rychle zasahovalo systémem ABS a nepůsobilo tak stabilně, jak bych si představoval. Mohlo to být způsobeno i hrbolatým povrchem goodwoodského okruhu, přesto jsem na brzdách necítil úplnou jistotu. Zadní část se při zpomalování lehce zavlnila a vůz působil trochu nervózně.

Po ostrém a následném chladicím kole jsem měl pocit, že Denza Z je bezpochyby velmi rychlé a schopné auto. Nedokázal jsem si k ní ale vytvořit takovou důvěru jako k některým jiným supersportům, které jsem doposud řídil. Auto mne úplně nevtáhlo do děje a nedokázal jsem tak dobře vnímat, co přesně se pod koly odehrává.

Například Hyundai Ioniq 6 N stojí výkonem i cenou o několik tříd níže, přesto dokáže řidiče více zapojit a působí čitelněji. Denza je proti němu poněkud odtažitá.